隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，各類(lèi)車(chē)輛急劇增加，城市交通建設迅猛發(fā)展，隧道數量和通車(chē)里程大幅增加。2009年5月28日通車(chē)的西康高速公路，不僅橋梁、隧道占了全長(cháng)的72%，而且擁有亞洲第一、全長(cháng)18.02公里的秦嶺終南山隧道，湖南2006年08月貫通的雪峰山隧道全長(cháng)7039米，為全國高速公路第三長(cháng)高速公路隧道，隨著(zhù)高速公路隧道的日益發(fā)展，與此同時(shí)與高速公路隧道相關(guān)的各類(lèi)火災事故也大幅增加，高速公路隧道火災的撲救已成為消防部門(mén)急需解決的重大課題。
??? 近幾年來(lái)，我國相繼發(fā)生了好幾起高速公路隧道火災事故，均造成了大量的人員傷亡和車(chē)輛毀壞，甚至引起局部隧道頂部出現坍塌，從2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災，到今年3月1日造成31人死亡、9人失蹤的山西晉濟高速巖后隧道特別重大道路交通?；啡急鹿?，無(wú)不造成重大的社會(huì )影響，下面筆者針對隧道火災特點(diǎn)及實(shí)際情況，就如何撲救隧道火災，減少火災損失，談一些不成熟的看法。
　　一、基本情況
　　(一)隧道類(lèi)型
　　隧道是指建設在山嶺、河道、海峽及城市地面以下，供車(chē)輛、行人、水流、管線(xiàn)等通過(guò)，或供采掘礦藏、軍事工程等使用的地下建筑物和構筑物。隧道的種類(lèi)很多，與滅火關(guān)系工作聯(lián)系緊密的主要是交通隧道，可分為以下幾類(lèi)。
　　1、按照使用性質(zhì)分為兩類(lèi)：
　?。?）鐵路隧道，一般是在山嶺中開(kāi)鑿的通道，供火車(chē)通行。鐵路隧道按照長(cháng)度分為特長(cháng)隧道（L＞3千米）、長(cháng)隧道（3千米≥ L＞1千米）、中隧道（1千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L ≤ 0.5千米） 。
　?。?）公路隧道，一般是在山嶺中和河道、海峽、城市下挖掘的通道，供汽車(chē)通行。公路隧道按照長(cháng)度分為特長(cháng)隧道（L＞10千米）、長(cháng)隧道（10千米≥ L＞3千米）、中隧道（3千米≥ L＞0.5千米）、短隧道（L≤ 0.5千米）。
　　2、按照《建筑設計防火規范》將城市交通隧道按其封閉長(cháng)度及交通情況分為四類(lèi)：
　?。?）一類(lèi)隧道，長(cháng)度大于1.5千米的允許運輸危險化學(xué)品等機動(dòng)車(chē)通行；長(cháng)度大于3千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機動(dòng)車(chē)通行。
　?。?）二類(lèi)隧道，長(cháng)度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允許運輸危險化學(xué)品等機動(dòng)車(chē)通行；長(cháng)度大于1.5千米，小于3千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機動(dòng)車(chē)通行。
　?。?）三類(lèi)隧道，長(cháng)度小于0.5千米的允許運輸危險化學(xué)品等機動(dòng)車(chē)通行；長(cháng)度大于0.5千米，小于1.5千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機動(dòng)車(chē)通行；長(cháng)度大于1.5千米的僅允許行人和非機動(dòng)車(chē)輛通行。
　?。?）四類(lèi)隧道，長(cháng)度小于0.5千米的僅允許非運輸危險化學(xué)品等機動(dòng)車(chē)通行；長(cháng)度大于0.5千米的僅允許行人和非機動(dòng)車(chē)輛通行。
　?。ǘ┧淼阑馂氖鹿试?br /> 　　1、車(chē)輛本身故障引發(fā)的火災：主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線(xiàn)路短路、車(chē)輛漏油等。
　　2、車(chē)輛撞擊起火引發(fā)的火災：由于隧道內車(chē)輛超速行駛和隧道能見(jiàn)度低,極易發(fā)生車(chē)輛之間、車(chē)輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導致火災。
　　3、車(chē)輛上的貨物引發(fā)的火災：危險化學(xué)品運輸車(chē)輛穿行隧道時(shí)，可能會(huì )因各種原因引發(fā)火災。
　　4、隧道內的設施、設備著(zhù)火而引起的隧道火災。
　　5、人為火災：某些報復社會(huì )的個(gè)人以及恐怖組織采取恐怖活動(dòng)在隧道放火引發(fā)的火災。
　　二、隧道火災特點(diǎn)
　　因隧道的建筑特點(diǎn)和使用特點(diǎn)，其內部發(fā)生火災時(shí)有不同一般火災的特征。隧道火災主要有以下特點(diǎn):
　　1、蔓延速度快，不易控制。隧道因車(chē)輛事故、汽車(chē)相撞、火車(chē)顛覆等引起火災后，發(fā)展速度很快，一般在5-10分鐘內就發(fā)展到猛烈燃燒狀態(tài)，研究表明，隧道內燃料的燃燒速度是敞開(kāi)空間的3倍。車(chē)輛除本身攜帶一定量的燃油外，有時(shí)還運載相當數量的可燃物品或危險化學(xué)品，火勢蔓延快，難加控制。
　　2、通道易阻塞。隧道縱深距離長(cháng)、路面窄，發(fā)生火災時(shí)，隧道內大量車(chē)輛難以疏散，從入口處魚(yú)貫而入的車(chē)輛難以及時(shí)疏散，極易造成堵塞，火勢順車(chē)蔓延，易形成“火龍式”燃燒，造成損失不斷擴大。
　　3、濃煙高溫、撲救困難。隧道發(fā)生火災后，煙霧迅速充滿(mǎn)地下空間，通風(fēng)設備難以及時(shí)排出煙霧。當洞內車(chē)輛碰撞，列車(chē)顛覆等事故引起大火時(shí)，油料燃燒，溫度很高，據研究資料表明，隧道火災中，隧道內溫度可達到1000℃。在這種情況下，滅火人員根本無(wú)法靠近，無(wú)形中大大延長(cháng)了滅火時(shí)間。另外，隧道中出口少，環(huán)境惡劣，受空間限制，大型消防裝備使用條件受限，進(jìn)攻路線(xiàn)少、窄，很難接近著(zhù)火點(diǎn)撲救，救援人員深入隧道展開(kāi)救人和滅火作戰難度加大。
　　4、供電中斷、疏散困難。著(zhù)火后，供電停止，會(huì )給火災撲救工作帶來(lái)極大困難。隧道內通道長(cháng)、狹窄、照明條件差，著(zhù)火后能見(jiàn)度低，人員疏散困難，易引起被困人員驚慌失措，從而釀成更大的災禍。
　　5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道環(huán)境密封，火災產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出，嚴重威脅被困人員和消防員的生命安全，極大阻礙了戰斗行動(dòng)的展開(kāi)。
　　6、起火點(diǎn)附近隧道承重混凝土容易崩落。隧道襯層內由于含有水分，當火災發(fā)生時(shí)，襯層中的水份快速變成蒸汽，在襯層內積聚膨脹，產(chǎn)生巨大壓力，造成混凝土襯層崩落。國外隧道襯層火災實(shí)驗研究表明，一般混凝土表面溫度達到200℃時(shí)，10-15分鐘內混凝土襯層就會(huì )發(fā)生爆裂、崩落，而隧道內火災附近的溫度上升通常能達到幾百度甚至上千度。隧道結構的破壞給火災撲救帶來(lái)更大難度。
　　三、隧道火災的撲救對策
　　在隧道火災撲救中，要根據火場(chǎng)情況，周密部署，調集精兵強將，實(shí)施跨區域增援，積極疏散、搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效控制火勢，消滅火災。同時(shí)，要加強應急救援相關(guān)部門(mén)的聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，做好充分的人力物力準備。
　　(一)加強第一出動(dòng)，搞好火情偵察。當隧道發(fā)生火災時(shí)，消防部隊應加強第一出動(dòng)力量，一次性調集足夠的搶險救援、火場(chǎng)照明、火場(chǎng)通信、火場(chǎng)供水和個(gè)人防護等裝備器材趕赴現場(chǎng)。到達現場(chǎng)后，首先必須進(jìn)行交通管制，嚴禁車(chē)輛繼續駛入，對洞口附近的車(chē)輛進(jìn)行疏散。根據火場(chǎng)情況，立即組織火情偵察，偵察人員必須配戴空氣呼吸器，著(zhù)防火隔熱服，攜帶強光照明、導向繩、呼救器、生命探測儀、熱成像儀等器材，通過(guò)正常的出入口、緊急疏散通道或維修洞口等，深入隧道內部查明起火燃燒的物質(zhì)、起火部位。要盡快確定被困人員數量及傷亡情況，所處位置和疏散搶救措施及方式；隧道內堵塞車(chē)輛情況，燃燒狀態(tài)和有無(wú)爆炸可能性等情況（如果是車(chē)輛起火，還要查清是車(chē)輛燃燒還是貨物燃燒，是否有危險化學(xué)品等），為展開(kāi)救人和滅火行動(dòng)提供正確依據。
　　(二)組織優(yōu)勢兵力，強攻滅火救人。堅持“救人第一、科學(xué)施救”的指導思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系。要將力量編成若干個(gè)救人和強攻滅火攻堅組，佩戴空氣呼吸器，攜帶必要器材深入隧道內部作戰，梯次掩護進(jìn)攻，形成救人時(shí)相互配合、遇險時(shí)相互救護的戰斗整體。同時(shí)，盡量就近使用隧道內部的固定消防設施撲救，通過(guò)強攻近戰，盡快控制局面，掌握火場(chǎng)主動(dòng)權。
　　(三)根據現場(chǎng)情況，靈活采用戰術(shù)。撲救隧道火災，一般應選擇上風(fēng)方向或靠近事故點(diǎn)一端的隧道出入口、緊急疏散通道、維修洞口等作為主攻方向并建立進(jìn)攻起點(diǎn)。當隧道內火勢猛烈、出口處有外焰噴出，隧道已成為“大火筒”，消防人員無(wú)法深入隧道組織滅火時(shí)，或對距離短的隧道，里面人員已全部撤離，可組織優(yōu)勢力量，在靠近燃燒區域較近的出入口、緊急疏散通道、維修洞口等地方，逐步推進(jìn)，交替掩護直攻火點(diǎn)。對隧道距離較長(cháng)，或沒(méi)有足夠的高倍泡沫，可采取封閉窒息的滅火方法，首先利用水槍射水，降低隧道口周?chē)臏囟?，撲滅隧道口的火焰，而后在水泡和噴霧水槍的掩護下，利用沙袋、干水泥包等由下至上對出入口和其它一切孔洞實(shí)施封堵，使內部火勢因缺氧而窒息熄滅。另外，在條件允許的情況下，應盡量牽引事故車(chē)輛至隧道外，而后實(shí)施處置，若是起火車(chē)輛距隧道口較遠，火勢猛烈或前方有車(chē)輛阻攔，無(wú)法進(jìn)行牽引時(shí)，可將著(zhù)火車(chē)輛與其它車(chē)輛分隔，阻止火勢蔓延擴大。
　　(四)搞好火場(chǎng)排煙，縮短滅火時(shí)間。發(fā)生火災后，隧道會(huì )變成濃煙的通道，由于出入口少，煙霧不易疏散，為盡快排除煙霧對滅火救援行動(dòng)的不利影響，縮短滅火救援時(shí)間，可迅速打開(kāi)通風(fēng)口、預備出口、緊急疏散通道、維修洞口等進(jìn)行自然排煙，還要充分利用隧道的固定消防設施，利用風(fēng)機進(jìn)行排煙。也可利用移動(dòng)排煙設備在下風(fēng)隧道口排煙。值得注意的是，在采取排煙的同時(shí)一定要防止火勢擴大蔓延。
　　(五)做好火場(chǎng)不間斷供水。在撲救隧道火災中，由于相當高速公路隧道遠離城市，處于崇山峻嶺中，人工水源缺乏，火場(chǎng)供水困難。供水組到場(chǎng)后，要由近及遠通過(guò)觀(guān)察、詢(xún)問(wèn)知情人尋找就近江河、溪流、湖泊、溶洞水潭等天然水源。盡量使用車(chē)輛吸水供水，如車(chē)輛不能靠近，一方面應調集具有大型工程車(chē)、潛水泵等設備的社會(huì )搶險力量直接參與火場(chǎng)供水或為供水創(chuàng )造條件，另一方面應使用手抬泵靠近水源供水，對距火場(chǎng)距離較遠、落差較高的情況，可采取接力供水，保證火場(chǎng)的不間斷供水。在水源緊缺的情況下，應使有限的水源發(fā)揮最大限度的滅火效能，除冷卻降溫或掩護救人、疏散車(chē)輛和進(jìn)攻外，水槍手要盡量節約用水；也可在隧道下方低洼處階梯式筑壩蓄水，收集滅火廢水，待濾清、去除雜物和冷卻后，利用浮艇泵等取水設備吸水，形成復式循環(huán)使用，緩解火場(chǎng)供水緊缺的問(wèn)題。
　　四、撲救隧道火災的注意事項
　　(一)所有參戰人員均應做好個(gè)人防護，進(jìn)入隧道的偵察、滅火、救人等人員，必須佩戴空氣呼吸器，著(zhù)隔熱服，攜帶照明、通信設備、導向繩、個(gè)人呼救器等裝備，并應低姿探步前進(jìn)，使用水槍掩護避免發(fā)生意外事故。
　　(二)凡進(jìn)入隧道人員，必須由安全員負責對進(jìn)入時(shí)間、人員數量和佩戴的空氣呼吸器氣壓、類(lèi)別等情況進(jìn)行記錄。
　　(三)在滅火戰斗中，要注意觀(guān)察，當發(fā)現隧道洞壁有裂縫，或有爆炸危險時(shí)，應果斷撤出戰斗人員，防止造成傷亡。
　　(四)當隧道火災處于燃燒猛烈階段，隧道壁溫度很高，應采用噴霧射流，防止直流水直接射到墻上，后形成熱水流反射噴濺傷人。
(五)封堵隧道滅火時(shí)，應預留下適量的觀(guān)察孔洞，以便觀(guān)察內部情況，避免因情況不明或打開(kāi)過(guò)早而發(fā)生意外。
五、幾點(diǎn)建議
1、建立高速公路隧道火災事故搶險救援應急指揮體系，做到快速反應，統一指揮，分工負責，協(xié)同作戰。
2、完善隧道內部固定消防設施，提高隧道內疏散指示標志、噴淋、排煙、消火栓等設施的實(shí)際耐火性能和使用效能。
3、消防指揮中心與隧道管理中心建立有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)方式的熱線(xiàn)聯(lián)系，將隧道監控圖像接入消防指揮中心，使消防部門(mén)能及時(shí)掌握災害現場(chǎng)情況。
4、研制并裝備無(wú)線(xiàn)通信的地下延伸設備，充分發(fā)揮無(wú)線(xiàn)通信在滅火救援當中的優(yōu)勢。
5、加強消防部隊裝備建設，對轄區內有高速公路隧道的中隊應增配特種搶險救援裝備。
6、成立隧道應急救援專(zhuān)職特勤隊，開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)業(yè)救援訓練。

?