近年來(lái)，隨著(zhù)國際造船市場(chǎng)向中國轉移的趨勢，我國造船工業(yè)快速興起。目前，我國造船總噸位已經(jīng)超過(guò)日本，成為僅次于韓國的世界第二大造船基地，我國政府明確提出要用10-15年的時(shí)間將我國建成全球第一大造船大國，造船工業(yè)正面臨著(zhù)前所未有的發(fā)展機遇。筆者所在市江都擁有良好的長(cháng)江岸線(xiàn)，船舶制造一直是全市的支柱產(chǎn)業(yè)，全市有大小船廠(chǎng)94家，其中具備5000噸以上造船能力的企業(yè)47家，萬(wàn)噸級以上的造船企業(yè)31家。造船工業(yè)在其迅猛發(fā)展的同時(shí)，然而由于其自身的行業(yè)危險性，船舶在建造和修理過(guò)程中，發(fā)生火災、爆炸導致傷人、亡人的事故時(shí)有發(fā)生。以筆者所在市為例，近年來(lái)，平均每年都要發(fā)生兩起以上因違章操作導致的火災、爆炸亡人事故。筆者直接參與了這幾起火災、爆炸事故的調查，現場(chǎng)觸目驚心，教訓慘痛。加強對船舶修造行業(yè)的消防監管力度，應引起各級政府、安全生產(chǎn)監督部門(mén)及消防部門(mén)的高度重視，筆者就如何做好船舶修造行業(yè)的消防安全工作，談?wù)剛€(gè)人粗淺的看法。
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　　一、當前船舶修造行業(yè)的消防安全現狀
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　　1、業(yè)主消防安全意識淡薄，企業(yè)安全管理制度不健全。就船舶修造行業(yè)而言，尤其是一些“灘涂小造船”，經(jīng)營(yíng)業(yè)主大多存在重生產(chǎn)、輕安全的現象，這些船廠(chǎng)多數是利用灘涂岸線(xiàn)造船的民營(yíng)船廠(chǎng)，造船廠(chǎng)多為短期租賃，經(jīng)營(yíng)企業(yè)在安全生產(chǎn)方面投資少，安全生產(chǎn)條件差，缺乏相應的消防器材、設施。企業(yè)沒(méi)有相應的安全管理制度作配套，有的僅僅是流于形式，消防安全管理缺乏力度。工人在操作時(shí)，不是無(wú)章可循，就是有章不循，長(cháng)期以往導致了職工不良消防行為習慣的養成，給事故的發(fā)生埋下了患根。
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　　2、從業(yè)人員流動(dòng)性大，消防安全知識缺乏。目前，造船行業(yè)用工除管理人員外，大多采用外包工的形式。一線(xiàn)工人不斷流動(dòng)和更換，不利于造船消防安全管理的連續開(kāi)展。船東也不是一層不變的，船東的變化使船的類(lèi)型，要求也會(huì )相應變化，造船的安全環(huán)境和條件也隨之變化。直接從事船舶生產(chǎn)的工人，大多數是外地民工，文化水平、學(xué)歷相對較低，有的僅僅是小學(xué)文化，很多人沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)門(mén)的消防安全培訓，對消防安全知識知之甚少。造船行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險行業(yè)，生產(chǎn)過(guò)程中既有電焊、氣割作業(yè)，又有狹窄艙室作業(yè)和交叉作業(yè)。還有油漆、乙炔、工業(yè)用液化氣等眾多有毒、易燃易爆危險品，工作場(chǎng)所及條件相對惡劣，加之動(dòng)用明火頻繁極易導致火災、爆炸事故。應該說(shuō)船舶修造的工作環(huán)境需要對操作人員素質(zhì)的要求是相當高的，但實(shí)際操作中，相差甚遠。
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　　3、施工現場(chǎng)混亂，違章操作現象嚴重。造船行業(yè)施工現場(chǎng)普遍存在氧氣瓶、乙炔瓶亂堆亂放，焊割炬隨處亂扔。一些焊工工作途中因其它原因離開(kāi)艙室或工作結束，焊割炬沒(méi)有帶出，也沒(méi)有關(guān)閉氣瓶的習慣，焊割炬氣源控制閥門(mén)在擺放的過(guò)程中，受到磨擦產(chǎn)生松動(dòng)造成漏氣。加之業(yè)主為降低成本，擅自將氧氣、乙炔改成工業(yè)液化氣進(jìn)行氣割作業(yè)，導致這些泄漏的氣體由于比空氣重，積聚在船艙內，當工人再次進(jìn)入船艙時(shí)極易導致爆燃事故。2006年10月，筆者轄區內一船廠(chǎng)就因此原因，導致一艘在建2000噸的船被炸毀，并當場(chǎng)炸死一名操作工人。還有一些操作人員盲目自信，在對裝載過(guò)?；锲返拇贿M(jìn)行維修時(shí)，不進(jìn)行測爆，憑經(jīng)驗辦事，在焊割操作時(shí)導致爆炸事故的發(fā)生。今年5月，筆者轄區內一條裝載過(guò)?；锲返那嵼?，在進(jìn)行改造時(shí)，發(fā)生爆炸，兩名在船艙內操作的工人當場(chǎng)被炸死。后經(jīng)調查了解，在進(jìn)行動(dòng)火前，該船船艙進(jìn)行了蒸洗，也進(jìn)行了測爆，但船艙內板和船底之間的夾層僅用水進(jìn)行了浸泡，沒(méi)有進(jìn)行測爆，最終導致了悲劇的發(fā)生。
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　　4、消防設施缺乏，管理不到位。以筆者所在市為例，大多數造船企業(yè)沒(méi)有設置固定消防設施，這些船廠(chǎng)雖然沿長(cháng)江和運河而建，但發(fā)生火災后由于沒(méi)有消防取水場(chǎng)地，很難取水，有時(shí)由于水位較低，根本無(wú)法取水，火災撲救十分困難。此外，由于業(yè)主和消防安全管理人員的消防意識淡薄，絕大多數船廠(chǎng)新建廠(chǎng)房和庫房都不到消防部門(mén)進(jìn)行報審，留下了很多先天性的隱患。如建筑之間的防火間距不足，消防通道不符合規范要求等問(wèn)題。一些船廠(chǎng)由于用房較緊，將工人的宿舍直接設置在木工房?jì)?，有的還堆放有大量油漆，“三合一”現象嚴重。