概述：

揚子石化物流部液體成品作業(yè)區汽車(chē)槽車(chē)裝卸棧臺，占地面積8000平米，有裝卸車(chē)鶴位20個(gè)，其中：乙二醇、重芳烴常壓槽車(chē)裝車(chē)鶴位4個(gè)，丙烯、抽余C4、碳五、丁二烯等壓力槽車(chē)裝車(chē)鶴位12個(gè)，混合C4、液化氣卸車(chē)壓力鶴位4個(gè)。棧臺平均每月裝卸車(chē)650輛左右，如何做好每一輛槽車(chē)的安全裝卸，確保承運商高興來(lái)、放心干、平安走，確保公司公路物流安全創(chuàng )效，是我們作業(yè)區日常工作的重點(diǎn)。

一、完善安全制度量化考核細則

安全重在管理，管理的前提是必須要有明確的崗位HSE責任制，有可以量化的考核細則。

揚子石化物流部液體成品作業(yè)區棧臺區域操作人員共有8人，包括：1名班長(cháng)，1名負責地中衡過(guò)衡計量員，6名操作人員。今年，我們修訂完善了棧臺區域操作人員安全生產(chǎn)HSE責任制，細化了裝卸車(chē)工藝、安全、環(huán)保、計量、質(zhì)量、設備管理等考核細則，明確了作業(yè)區職能人員在裝卸棧臺區域安全管理上的職責和應該負的責任，明確了崗位班長(cháng)、計量員、操作工在現場(chǎng)票證檢查、槽車(chē)確認、具體裝卸、異常情況匯報及處理等直接環(huán)節中的職責。要求：安全細節到點(diǎn)，安全責任到人。做到：現場(chǎng)安全有人管、具體環(huán)節有人抓、違規可查可追究。

二、細化檢查內容 規范裝卸操作

到揚子石化物流部液體成品作業(yè)區承運的汽車(chē)槽車(chē)來(lái)自全國各地，雖然都是?；凡圮?chē)，但是使用年限、各承運商的管理標準和槽車(chē)的安全等級不一樣，司機及押運員的技能、責任心也不一樣。為此，我們提出：檢查內容要具體條文化。我們把公司對承運商票證、手續的要求，對槽車(chē)本體及壓力表、滅火器等附件的要求，對?；匪緳C、押運員的勞保著(zhù)裝要求分類(lèi)列成表格，在裝卸作業(yè)前逐項檢查打鉤，不符合安全要求的槽車(chē)、人員一律不得進(jìn)行裝卸作業(yè)。

安全管理重在細節控制。液體成品作業(yè)區棧臺區域的操作人員都是有多年工作經(jīng)驗的老同志，同時(shí)，也正是由于這樣，我們的老同志在日常操作時(shí)，會(huì )在細節上、在無(wú)意間犯一些“經(jīng)驗性錯誤”。這些“經(jīng)驗性錯誤”，一旦遇到不利的“巧合因素”，打通事故鏈條，就會(huì )釀成事故。為此，我們提出：像新手學(xué)開(kāi)車(chē)一樣，裝卸操作標準化。我們根據公司安全規定、操作手冊要求，結合現場(chǎng)具體物料、具體鶴位裝卸的特點(diǎn)，對操作的每個(gè)步驟制定標準化動(dòng)作圖片，發(fā)給員工學(xué)習，要求操作人員以此為標準，從停車(chē)對位到軟管連接、從裝車(chē)控制到吹掃放空，規范每個(gè)動(dòng)作的細節，把規范操作培養成一種良好的習慣，有效的避免由于誤動(dòng)作、假動(dòng)作、危險動(dòng)作等“經(jīng)驗性錯誤”操作而產(chǎn)生不良后果。

三、定期評估風(fēng)險 及時(shí)優(yōu)化操作

安全管理重在團結協(xié)作。槽車(chē)的裝卸作業(yè)是一個(gè)需要多方位參與管理的系統工程，涉及到：現場(chǎng)設備設施的完好狀況、工藝參數是否合理、機泵開(kāi)停的協(xié)調是否及時(shí)、電儀信號是否準確等等，過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節掉鏈子，輕則超裝超量，重則發(fā)生泄漏、火災、中毒惡性事故。為此，我們半年組織一次由作業(yè)區工藝員、設備員、安全員、操作人員（包括負責裝卸的操作工和負責開(kāi)停泵的中控室骨干）、以及電儀工程師聯(lián)合參與的槽車(chē)裝卸風(fēng)險評估會(huì )，對每一個(gè)物料品種的裝卸作業(yè)全過(guò)程，包括：從鶴管的允許參數到機泵的運行參數；從裝卸流量到裝卸壓力的設定、控制；從承運商的槽車(chē)現狀到現場(chǎng)裝卸設施附件；從正常聯(lián)系到異常情況緊急處理協(xié)調；從安全風(fēng)險到防空環(huán)保要求，進(jìn)行裝卸安全風(fēng)險評估。經(jīng)過(guò)評估，我們發(fā)現乙二醇、重芳烴裝車(chē)時(shí)，在開(kāi)停泵協(xié)調不到位時(shí)，會(huì )出現管線(xiàn)超壓報警；針對這個(gè)問(wèn)題，我們修訂細化了該種物料裝車(chē)操作協(xié)調要點(diǎn)，規定：在裝車(chē)機泵運行后，先把調節閥置于手動(dòng)開(kāi)狀態(tài)，待裝車(chē)流量正常時(shí)，再將調節閥切換置于自動(dòng)狀態(tài)；裝車(chē)臨近結束時(shí)，棧臺必須提前通知中控室，先將調節閥切換置于手動(dòng)開(kāi)狀態(tài)。從操作上有效避免了管線(xiàn)超壓，消除了管線(xiàn)泄漏的隱患。當然，如果能將目前的流量計更新為具有貿易結算精度的質(zhì)量流量計，并將質(zhì)量流量計的信號傳入中控室就更好、更安全了。經(jīng)過(guò)評估，我們還發(fā)現碳五裝車(chē)時(shí)，由于碳五裝車(chē)的回流線(xiàn)上沒(méi)有自動(dòng)調節閥，會(huì )出現裝車(chē)流量波動(dòng)大等風(fēng)險，針對這個(gè)問(wèn)題，我們及時(shí)申報辦理變更，在回流線(xiàn)上安裝了自動(dòng)調節閥，從根本上消除了管線(xiàn)超壓、泄漏及槽車(chē)超裝的隱患。

四、強化安全教育 提高安全意識

一個(gè)安全的心態(tài)是現場(chǎng)安全的基礎和前提。在棧臺區域，無(wú)論是我們作業(yè)區崗位操作工還是承運商的司機、押運員，只有心態(tài)安全才會(huì )行為安全，也只有行為安全了現場(chǎng)才會(huì )安全。以安全價(jià)值觀(guān)為核心的安全理念是心態(tài)安全的靈魂。每天進(jìn)入液體成品作業(yè)區棧臺區域的承運商司機、押運員就在50人左右，包括操作工在內的每一個(gè)人的心態(tài)、行為都與該區域的安全有關(guān)。員工為了早點(diǎn)裝卸結束休息，就擅自提高裝車(chē)壓力、流量；承運商為了省錢(qián)，就購買(mǎi)便宜的不合格的阻火器、滅火器；為了效益，就舍不得更換輪胎；司機為了多掙錢(qián)，就疲勞駕駛等等，都是沒(méi)有樹(shù)立正確的安全價(jià)值觀(guān)，沒(méi)有一個(gè)安全的心態(tài)。我們把承運商司機、押運員等同于操作工一起進(jìn)行安全教育，及時(shí)分享相關(guān)?；费b卸及運輸過(guò)程中發(fā)生的事故，一方面，認真分析事故發(fā)生的原因，對照我們的現場(chǎng)設施、對照我們的管理制度、對照我們的操作方法、應急預案總結經(jīng)驗教訓，舉一反三，切實(shí)整改；另一方面，用血淋淋的教訓，讓每一個(gè)人都認識體會(huì )到安全與效益的關(guān)系、違章與事故的關(guān)系、單位財產(chǎn)損失與個(gè)人效益的關(guān)系、自己生命與對家庭親人的關(guān)系，在現場(chǎng)營(yíng)造一個(gè)“人人關(guān)注安全”的良好氛圍，讓每一個(gè)人都能把“我要安全”作為個(gè)人本能的內在需要，樹(shù)立正確的安全理念。同時(shí)，作業(yè)區在現場(chǎng)完善安全警示標語(yǔ)，不定期組織技術(shù)管理人員對現場(chǎng)，尤其是承運商司機、押運員進(jìn)行HSE觀(guān)察，對不安全行為當場(chǎng)進(jìn)行分析、講解、糾正，并開(kāi)具違章告知書(shū)。

五、加強業(yè)務(wù)培訓 提高應急技能

知道+做到=安全。許多問(wèn)題滋生為事故，許多初期事故擴大為惡性事故，都是發(fā)生在一瞬間，都是由于操作失誤，應急不及時(shí)不準確而造成的。因此，要做到裝卸過(guò)程安全，就必須對所有進(jìn)入棧臺區域的現場(chǎng)人員（包括：操作人員、司機、押運員）進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓和應急技能培訓。

今年以來(lái)，我們組織操作人員學(xué)習移動(dòng)壓力容器充裝規范，組織操作人員進(jìn)行規范操作技能比賽，組織操縱人員到附近的揚巴裝卸棧臺、百江裝卸棧臺交流學(xué)習，在對操作工培訓的同時(shí)，組織?；否{駛員、押運員參與到槽車(chē)泄漏、超裝、人員中毒等的事故演練中，大大提高了操作人員的業(yè)務(wù)水平和現場(chǎng)人員的異常情況應急技能。

結束語(yǔ)：

安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。汽車(chē)槽車(chē)裝卸棧臺每年裝卸槽車(chē)近萬(wàn)輛，裝卸物料數十萬(wàn)噸，只有立足現場(chǎng)，只有端正安全心態(tài)，只有付出百萬(wàn)分的努力，不斷提高安全管理水平，才能確保每一輛?；凡圮?chē)的安全作業(yè)。