液化石油氣（LPG）是碳氫化合物的混合物，其主要成分是含有三個(gè)碳原子和四個(gè)氫原子的碳氫化合物，即：丙烷、丁烷，但由于生產(chǎn)和凈化的原因，還含有異丁烷、丙烯、1-丁烯、順式-2-丁烯、反式-2-丁烯和異丁烯六種成分。石化行業(yè)習慣上稱(chēng)之為碳三和碳四，它具有以下危險特性：
??? 1. 液化氣體一般都有較高的燃燒熱，較低的爆炸極限，稍有泄漏易在局部形成爆炸性氣體；
??? 2. 對健康的危害性，主要表現為對人體組織的毒害性、窒息作用、麻醉作用和凍傷；
??? 3. 反應性，與空氣、水、自身和與其他材料發(fā)生化學(xué)反應；
??? 4. 腐蝕性；
??? 5. 蒸氣特性，液化氣一般都有較高的氣/液比，這是液化氣以液體運輸的原因，然而一旦泄漏會(huì )產(chǎn)生大量的蒸氣；
??? 6. 低溫效應，主要是指溢漏時(shí)，液化氣由液體轉變?yōu)闅怏w時(shí)會(huì )吸收大量的熱量，使局部溫度急劇降低，輸液設施如材質(zhì)不過(guò)關(guān)易發(fā)生損壞。
??? 由于閃點(diǎn)低、易擴散、受熱后迅速汽化，強熱時(shí)劇烈汽化而噴發(fā)遠射、燃燒值大、燃燒溫度高、爆炸范圍較寬且爆炸下限低等。一旦發(fā)生液化石油氣火災事故，除直接破壞財產(chǎn)引起人員傷亡外，還會(huì )發(fā)生爆炸、建筑物與設備崩塌飛散和引起火情進(jìn)一步擴大等繼生災害，造成更加嚴重的后果。
??? 一、船舶裝卸作業(yè)的安全管理
??? 液化氣在通常情況下是氣態(tài)，為了便于運輸和儲存，利用氣體的臨界溫度低、臨界壓力小的特性，經(jīng)常溫加壓或冷卻兩個(gè)途徑使氣體從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，使液化氣的大宗水上運輸成為可能。液化氣裝卸作業(yè)安全的關(guān)鍵所在是防泄漏和防火防靜電，而究其根本是防泄漏，在整個(gè)運輸和裝卸過(guò)程中，如果沒(méi)有液化氣的泄漏就不會(huì )有危險氣體氛圍，也就不會(huì )有燃燒、爆炸、腐蝕及對人員的傷害等一系列液化氣的危險特性的表現，當然也不會(huì )造成對大氣的污染。
??? 為了保證液化氣的安全運輸，各國主管機關(guān)都制定了嚴格的技術(shù)規范標準，在船體結構和船舶設備方面加強要求，國際海事組織也制訂了規則標準，如IGC code和GC code。為了防止和減少液化氣一旦泄漏后造成的危害，船岸要排除一切火源，杜絕靜電的產(chǎn)生，同時(shí)在易于產(chǎn)生泄漏的部位和液化氣易于積聚的封閉場(chǎng)所加強對危害氣體的探測。這些是液化氣安全工作的要點(diǎn)，其責任人是液化氣船舶和液化氣碼頭的所有人和經(jīng)營(yíng)人，也就是“企業(yè)安全責任制”。作為水上安全與防污染監督機構的海事管理機構在危險貨物運輸和裝卸過(guò)程中所起的作用是充分發(fā)揮“國家監察”職能，督促船岸落實(shí)好“企業(yè)安全責任制”，保障危險貨物裝卸作業(yè)安全高效進(jìn)行。
??? 二、首次到港船舶檢查
??? 通過(guò)對第一次到港船舶進(jìn)行檢查、建檔，加強對液化氣船舶的監督管理。對于第一次進(jìn)港的液化氣船，我們要利用辦理進(jìn)出口檢查手續的時(shí)機，登輪檢查液化氣船舶的適裝情況，船舶證書(shū)、文書(shū)、船員證書(shū)的有效性，特別是《國際散裝液化氣適裝證書(shū)》、《裝載與穩性資料手冊》、《破損/殘存穩性資料》、《貨物操作手冊》、DOC（副本）和SMC（正本）證書(shū)，散裝液化氣船舶船員特殊培訓合格證、高級消防培訓合格證、PSC報告或安全檢查通知書(shū)所載的船舶缺陷情況和缺陷的糾正情況，對船舶的設備狀況和維護情況有個(gè)大體的了解。對于首次到港分流的船舶，由各海事處建立首次到港分流的液化氣船舶現場(chǎng)檢查制度，登輪檢查該船的安全和防污設備狀況，了解船舶的適裝和適航情況，對不符合規定的船舶在未糾正缺陷達到規定的要求前，禁止在本港裝貨，同時(shí)建立首次到港液化氣船舶現場(chǎng)檢查檔案。對于符合要求的船舶，如在6個(gè)月內未發(fā)生有關(guān)適裝和適航條件的改變，在辦理申報和簽證時(shí)，只須對其證書(shū)的有效性進(jìn)行檢查，這樣既方便了船方又沒(méi)有放松對其的安全管理要求。
??? 三、液化石油氣裝卸作業(yè)前檢查
??? （一）船舶裝卸液化石油氣應遵守的規定
??? 1. LPG船應嚴格按碼頭信號靠泊，未得到?？啃盘柌坏每坎?。