1 目的
對船舶裝運易流態(tài)化散裝固體貨物的安全操作及運輸管理作了規定，旨在加強易流態(tài)化固體散裝貨物裝船前、裝船中及運輸途中的安全管理，確保船貨和人員安全。
本操作為特殊操作。
2 適用范圍
適用于公司裝運易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶。
3 定義
3.1 易流態(tài)化固體散裝貨物是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過(guò)適運水分極限時(shí)可能形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類(lèi)似物理性質(zhì)的貨物。
3.2 適運水分極限(TML)是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運輸最大含水率，通常按其流動(dòng)水分點(diǎn)的80-90％確定。流動(dòng)水分點(diǎn)是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動(dòng)時(shí)的最小含水率。
4 水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物實(shí)行目錄管理。水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物目錄（見(jiàn)附件1）由交通運輸部適時(shí)更新并公布。
5 操作須知
5.1 易流態(tài)化固體散裝貨物的特性
5.1.1 易流態(tài)化貨物當貨物水分含量超過(guò)適運水分限(TML)時(shí)，在貨物表面就會(huì )逐漸有水析出，而不會(huì )滲過(guò)貨物沉到貨物下面，貨物表面一旦有水析出，貨物表面就會(huì )變成泥漿一樣，特別是船舶在海上航行顛簸、大風(fēng)浪中橫搖會(huì )加快貨物表面的易流態(tài)化貨物產(chǎn)生。當船舶向一側傾斜流態(tài)化貨物流向船舶的一舷，但船舶往另一側傾斜時(shí)不會(huì )完全回流或者說(shuō)只有很少一部分回流，導致船舶向一側傾斜越來(lái)越大，船舶傾斜、橫搖越大，向一側流動(dòng)的貨物越多、越快，導致最終船舶失去穩性、浮力而瞬間傾覆。
5.1.2 通常情況下含水量在8 %以下是安全的，18 %以上則極度危險。
5.2 易流態(tài)化固體散裝貨物適運性現場(chǎng)檢測簡(jiǎn)易方法
5.2.1 適用于吸水性弱的固體散貨
5.2.1.1用堅固圓筒或類(lèi)似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅硬的地面上，重復做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時(shí)，則需要重新檢驗。
5.2.1.2手抓一把樣品，從1.5米高處自由落到堅硬地面或甲板上，若樣品崩散，則適運，若樣品 仍為一團．則不適運。
5.2.1.3手抓樣品成團后，即松開(kāi)，發(fā)現樣品散開(kāi)，則適運；若樣品抱團不散，需要重新檢驗。
5.2.2 適用于吸水性強的固體散貨
5.2.2.1用堅固圓筒或類(lèi)似的容器（容積為0.5-1升）裝半罐樣品，從離地面約0.2米高處猛力摔在堅硬的地面上，重復做25次，每次間隔1-2秒，如樣品表面游離出水分或液化時(shí)，則需要重新檢驗。
5.2.2.2樣品放入平底玻璃杯或小容器內，來(lái)回不停搖動(dòng)5分鐘，如有明顯液體浮在表面，表明不適運。
5.2.2.3腳踏在樣品上，如出現松軟現象，顯流沙樣流動(dòng)，表明不適運。
5.2.2.4樣品放在平盤(pán)里，堆成圓錐狀后，不斷用平盤(pán)擊桌面，如樣品塌成餅狀，表明不適運。如樣品成碎塊或裂開(kāi)，則適運。
5.2.2.5將樣品先充分揉捏均勻，然后在平板上用手掌慢慢搓滾成細條，用力均勻，當樣品條搓成直徑正好為3mm時(shí)，如產(chǎn)生橫向裂縫并開(kāi)始斷裂，則適運。
5.3 裝船前的要求
5.3.1 對于載運易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶，船長(cháng)或大副應熟悉水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規定。
5.3.2 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前24小時(shí)，船舶或其代理人應當核對托運人或其代理人提交的易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告、含水率檢測報告等相關(guān)單證和資料，確認貨物適運，并在船舶開(kāi)航前向海事管理機構和港口行政管理部門(mén)報備。
5.3.3 船舶裝載易流態(tài)化固體散裝貨物前12小時(shí)，作業(yè)委托人應當將易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告等相關(guān)單證提供港口經(jīng)營(yíng)人，港口經(jīng)營(yíng)人應及時(shí)對易流態(tài)化固體散裝貨物檢測報告等相關(guān)單證進(jìn)行核對，經(jīng)核對無(wú)誤后方可作業(yè)。
5.3.4 裝船前，船舶可采用易流態(tài)化固體散裝貨物適運性現場(chǎng)檢測簡(jiǎn)易方法檢測易流態(tài)化固體散裝貨物含水率是否符合運輸要求。如發(fā)現貨物含水率不符合要求，船舶可以委托其他檢測機構對貨物含水率進(jìn)行重新檢測。易流態(tài)化固體散裝貨物含水率超過(guò)適運水分極限時(shí)，應拒裝。
5.3.5 船舶在易流態(tài)化固體散裝貨物作業(yè)前，應對照附件《散貨船裝卸船/岸安全檢查項目表》進(jìn)行安全檢查，并與港口經(jīng)營(yíng)人共同確認。
5.3.6 裝船前，船舶應做好貨艙內污水井、管系等的維修保護工作，并進(jìn)行污水測量及抽水試驗，以防堵塞或受損，確保暢通。
5.3.7 船舶應對裝船作業(yè)進(jìn)行全過(guò)程觀(guān)測。如發(fā)現問(wèn)題，船長(cháng)有權提出拒裝或要求重新檢測。
5.3.8 船舶在裝艙前，應確保人孔蓋、艙蓋以及甲板各開(kāi)口處封閉設施的水密性；貨艙、 艙蓋及艙口圍、貨艙底板、肋骨狀態(tài)狀況良好。
5.3.9 船舶裝貨前應根據船舶技術(shù)狀況制定適合航次貨運任務(wù)的配載計劃和配載圖，應認真核算船舶穩性、強度、吃水及吃水差，嚴禁船舶超載運輸，保證船舶在惡劣海況中航行安全。
5.4 裝船作業(yè)時(shí)的要求
5.4.1 船舶載運積載因數小于0.56 m3/t高密度易流態(tài)化固體散裝貨物時(shí)，應在各艙及同一艙內均勻分布，避免重量過(guò)分集中于局部，以防止船舶結構變形而影響船舶強度。
5.4.2 對靜止角小于35°干燥易流態(tài)化固體散裝貨物，船舶應當嚴格按照積載要求積載，港口經(jīng)營(yíng)人應當按照積載要求裝艙，裝艙完畢及時(shí)平艙，平艙效果應經(jīng)船舶認可。
5.4.3 裝船作業(yè)時(shí)必須保持船體正浮，左右橫傾<3°和前后吃水平衡，發(fā)現船體不平衡應及時(shí)調正。均衡裝各艙貨，避免船體強度應力集中。
5.4.4 裝船期間如遇降水，應及時(shí)停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙艙蓋。
5.5 裝船作業(yè)結束的要求
5.5.1 應對船舶強度、穩性、吃水及吃水差進(jìn)行核算，確保船舶處于安全和適航狀態(tài)。
5.5.2 找一些空油桶，在離桶10厘米以上的位置，打一些小洞眼，將空油桶埋入貨物中，頂部露出貨物表面，一個(gè)貨艙埋8個(gè)左右。
5.6 航行途中，船長(cháng)應采取以下措施確保船舶符合穩性要求。
5.6.1 在航行過(guò)程中，船舶應根據所裝載貨物的特性和航行區域特點(diǎn)制定貨艙定期巡查計劃，并將定期巡查情況記入航海日志。巡查時(shí)如發(fā)現水分游離、貨物流動(dòng)或船舶發(fā)生傾斜等情況，應采取排水等應急措施，并就近向海事管理機構報告。
5.6.2 用船舶橫搖周期測定船舶穩性變化，及早發(fā)現，及時(shí)采取應急措施，防微杜漸。
5.6.3 每天及時(shí)抄收天氣預報和分析天氣圖，及時(shí)調整航線(xiàn)，最大限度避開(kāi)風(fēng)浪區。在風(fēng)浪海域航行，及時(shí)減速和采取偏頂風(fēng)15°左右航行，避免大角度轉向，減少風(fēng)浪對船舶沖擊力和船舶橫、縱搖。
5.6.4 注意檢查貨艙艙蓋的密性，防止進(jìn)水，航行途中如發(fā)現艙內表面有水，造成貨物傾移一側，船體橫傾，應視情擇地拋錨檢查，并采取相應措施。
6、記錄
《水路運輸易流態(tài)化固體散裝貨物目錄》 附 件 1
《散貨船裝卸船/岸安全檢查項目表》 附 件 2
《航海日志 》 主管機關(guān)發(fā)
