1、引言
物流概念最早始于美國，使用Physical Distribution一詞(簡(jiǎn)稱(chēng)PD)，那時(shí)的概念是指實(shí)物配送，是企業(yè)、銷(xiāo)售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動(dòng)。1935年美國的銷(xiāo)售協(xié)會(huì )最早對PD下了定義：包含于銷(xiāo)售中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動(dòng)。此時(shí)的物流指的是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流，側重于商品的物質(zhì)移動(dòng)，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學(xué)”，到第二次世界大戰期間，圍繞著(zhù)軍事戰時(shí)物資的供應管理，美軍創(chuàng )立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據這一理論安全地、成功地將戰略物資源源不斷的運往全球各地。二戰結束后，這種軍事物資供應理論被應用于美國企業(yè)生產(chǎn)，從而產(chǎn)生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著(zhù)眼點(diǎn)在于從理論性和系統性?xún)蓚€(gè)方面深入研究原料與產(chǎn)品的供應、保管、運輸、配送等全部流動(dòng)過(guò)程，目的是把原料和產(chǎn)品以最低的成本、按客戶(hù)要求的服務(wù)標準、適時(shí)送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)這時(shí)的logistics其內涵已脫離開(kāi)“軍事后勤學(xué)”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學(xué)的物資流動(dòng)與供應的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀(guān)念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開(kāi)始被美國物流企業(yè)運用;1985～1990年歐洲各國廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開(kāi)始運用Logistics理論;在我國，隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革，加入WTO，運用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務(wù)對象，以材料和產(chǎn)品為中心而展開(kāi)采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送等活動(dòng)。物流服務(wù)過(guò)程的環(huán)節多，不測因素多，極易發(fā)生毀機沉船、翻車(chē)、傷亡、錯收錯發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、錯單、延擱等事故。我國物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運輸事故造成的損失約500億元，因儲存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風(fēng)險的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風(fēng)險就越大，更應該重視其安全問(wèn)題。
馬斯洛的需要層次理論認為，在人類(lèi)為維持生命、延續種族而產(chǎn)生的最原始、最基本的需要得到滿(mǎn)足后，會(huì )產(chǎn)生安全需要。安全是人類(lèi)最重要的生存條件之一，同時(shí)也是社會(huì )發(fā)展的基本條件。所以，當人們解決溫飽問(wèn)題以后，就會(huì )考慮到安全問(wèn)題，這是社會(huì )發(fā)展的必然規律。
20世紀50年代以后，隨著(zhù)工業(yè)社會(huì )的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們在開(kāi)發(fā)研制、使用和維護大規模復雜系統的過(guò)程中，逐漸萌發(fā)了系統安全的基本思想。把這種思想應用于研制民兵式洲際導彈的過(guò)程中，并異以此為契機，開(kāi)始了系統安全方面的研究。系統安全工程首先在美國空軍內應用之后，又推廣到美國陸軍和海軍。1969年美國國防部頒發(fā)《系統安全大綱要求》，即MIL-STD-882標準，詳細規定了武器系統開(kāi)發(fā)研究、生產(chǎn)制造和使用、維護的系統安全標準。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標準對系統安全的實(shí)施和要求做了全面的規定，建立了系統安全的完整概念，給出了系統安全分析、設計、評價(jià)的基本原則、內容及要求，是系統安全產(chǎn)生和發(fā)展的一個(gè)重要標志。70年代以后，系統安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領(lǐng)域。1986年國際原子能機構召開(kāi)切爾諾貝利核電站事故后評審會(huì )，國際核應急專(zhuān)家領(lǐng)悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設計上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問(wèn)題，必須從安全文化的角度來(lái)考慮。為此，1986年國際核安全咨詢(xún)組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應用到核電廠(chǎng)和航空航天的安全管理中。國際原子能機構在1991編寫(xiě)的75-INSAG-4評審報告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設的思想和策略。
隨著(zhù)高新科技的發(fā)展，經(jīng)濟全球化，物流市場(chǎng)的競爭日趨激烈。面對眾多的物流企業(yè)，客戶(hù)、貨主有了可供選擇的空間，在服務(wù)能力相差無(wú)幾的前提下，服務(wù)質(zhì)量有保證的物流企業(yè)就會(huì )受到青睞，客戶(hù)、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶(hù)，搶到業(yè)務(wù)，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風(fēng)險于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽(yù)影響和經(jīng)濟損失是難以挽回的，甚至會(huì )給企業(yè)帶來(lái)滅頂之災。物流企業(yè)服務(wù)能力是重要的，更重要的是由安全意識、安全文化、安全措施、安全經(jīng)驗構成的安全業(yè)績(jì)才是物流企業(yè)競爭的核心。
2、物流與安全的關(guān)系
2.1 安全在物流活動(dòng)中無(wú)處不在
物流是物資有形或無(wú)形地從供應者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。具體的物流活動(dòng)包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工和信息等諸項活動(dòng)5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產(chǎn)、生活中無(wú)不涉及安全問(wèn)題，小到衣、食、住、行，大到國家的穩定、社會(huì )的安定，都與安全息息相關(guān)，而物流業(yè)正是為滿(mǎn)足人們這些方面的需要而提供服務(wù)的。二者都與人們的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)。
從各種物流活動(dòng)中看，無(wú)一不與安全相關(guān)。包裝活動(dòng)包括產(chǎn)品的出廠(chǎng)包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制成品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。在包裝過(guò)程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質(zhì)的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學(xué)品要注意防腐蝕性;對有毒物質(zhì)采取密閉包裝等。裝卸活動(dòng)包括物質(zhì)在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機械或人工裝卸活動(dòng)。在裝卸過(guò)程中應注意物體打擊、車(chē)輛傷害、機械傷害等各種傷害以及火災、爆炸事故發(fā)生。另外對玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險物品時(shí)，操作人員不準穿帶釘子的鞋，并根據危險性的不同分別穿戴相應的防護用具;對有毒物質(zhì)更要注意操作一段時(shí)間后，應當呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運輸、倉儲、流通加工等活動(dòng)中也要考慮物質(zhì)的安全問(wèn)題，如食品儲存環(huán)境的溫度、濕度、時(shí)間、地點(diǎn)，危險化學(xué)品的儲存方式，能發(fā)生反應的物質(zhì)不能放在一起，設專(zhuān)用庫，倉庫內采取適當通風(fēng)排毒，構成重大危險源的倉庫，注意周?chē)雷o距離的要求;易燃品閃點(diǎn)在280C以下，氣溫高于280C時(shí)應在夜間運輸等。在信息流動(dòng)時(shí)，要采用加密技術(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò )安全。所以每一項活動(dòng)都要抓好安全問(wèn)題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學(xué)為物流科學(xué)保駕護航
物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要組成部分。物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物質(zhì))在生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節的流轉規律，尋求獲得最大空間和時(shí)間效益的科學(xué)。安全科學(xué)是研究事物安全與矛盾運動(dòng)規律的科學(xué)。其主要是：研究事物安全的本質(zhì)規律，揭示事物安全相對應的客觀(guān)因素及轉化條件;研究預測、消除或控制事物安全與危險影響因素和轉化條件的理論與技術(shù);研究安全的思維方法和知識體系。
物流學(xué)是一門(mén)應用性科學(xué)。研究、分析、論證每一個(gè)物流問(wèn)題，都要求從實(shí)際出發(fā)，為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。通過(guò)各種物流活動(dòng)，創(chuàng )造物資的空間效用、時(shí)間效用，實(shí)現企業(yè)的“第三利潤”。安全科學(xué)具有跨學(xué)科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點(diǎn)。不僅包括工程科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的知識，而且要包括基礎科學(xué)理論以及認識論和方法論的知識，運用安全的思維方法研究實(shí)現安全目標的技術(shù)方法和手段，實(shí)現本質(zhì)安全，即從本質(zhì)達到事物或系統的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學(xué)應用于物流科學(xué)中，從思想上、技術(shù)上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項物流活動(dòng)的效率和效益，減少事故和人財損失，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益。
2.3 良好的物流系統工程應該是安全的系統工程
所謂物流系統工程就是綜合運用各種知識、設計制造或改造運行物流系統的綜合性工程體系。物流系統是一個(gè)復雜的系統工程，同時(shí)它又處于社會(huì )系統、國民經(jīng)濟系統等比之更大、更復雜的大系統之中。系統論的觀(guān)點(diǎn)、系統工程和系統分析技術(shù)成為物流學(xué)基本理論的重要組成部分，使物流學(xué)成為一門(mén)物流系統分析的科學(xué)8。
系統安全工程運用科學(xué)和工程技術(shù)手段辨識、消除或控制系統中的危險源，實(shí)現系統安全，并從安全角度進(jìn)行系統分析，揭示系統中可能導致系統故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來(lái)辨識系統中的危險源。根據系統安全工程的觀(guān)點(diǎn)，世上沒(méi)有絕對安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險性。安全是相對的，安全工作貫穿于系統的整體壽命期間9。早在一個(gè)新的物流系統構思階段就必須考慮其安全性問(wèn)題，制定并開(kāi)始執行安全工作計劃，把物流系統工程變成安全的系統工程。沒(méi)有絕對的安全，也不可能消除一切危險源和危險性，系統安全所追求的目標也不是“事故為零”，而是寧可降低系統整體的危險性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險源及其危險性，達到“最佳的安全程度”，一種實(shí)際可能的，相對的安全目標。
物流根據其作用可分為企業(yè)物流和社會(huì )物流，即企業(yè)內物流和企業(yè)外物流。針對不同的物流系統采用不同系統安全工程評價(jià)方法，進(jìn)行危險源辨識、評價(jià)和控制，防止事故發(fā)生，實(shí)現系統安全工程，保證物流系統的良好運行，進(jìn)而實(shí)現企業(yè)的“第四利潤”(由于事故造成的損失費用)。
3、促進(jìn)物流與安全協(xié)調發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識
進(jìn)入21世紀，科技高速發(fā)展，經(jīng)濟全球化，人們感覺(jué)應接不暇，對好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀70年代傳入我國的，一直停留在理論研究上，直到21世紀才開(kāi)始從理論應用于實(shí)踐，社會(huì )許多物流公司猶如雨后春筍般出現，但是真正理解物流，能進(jìn)行科學(xué)物流管理的企業(yè)卻很少，社會(huì )上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統的運輸、倉儲公司直接轉型過(guò)來(lái)的，物流概念淡化，認為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對物流行業(yè)陌生，狹義的認為物流就是儲存和運輸，甚至根本沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。真正具備這兩方面知識的人很少，能夠科學(xué)運用這兩種技術(shù)，協(xié)調管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強兩方面管理人員的綜合培訓，提高他們的綜合意識，使其采用安全的思維方式進(jìn)行物流管理。重視安全不僅是表面現象，要從根本上認識到安全的物流活動(dòng)才是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，為企業(yè)創(chuàng )造出“第三利潤”和“第四利潤”。
3.2 采用先進(jìn)的技術(shù)和設備，實(shí)現本質(zhì)安全
隨著(zhù)高新科技的發(fā)展，先進(jìn)的智能的自動(dòng)化設備不斷出現，為實(shí)現物流系統的本質(zhì)安全提供條件。自動(dòng)化物流系統是集光機電信息技術(shù)為一體的系統工程，典型的自動(dòng)化物流技術(shù)主要包括自動(dòng)化立體倉儲系統、自動(dòng)輸送系統、自動(dòng)導引車(chē)系統AGVS、機器人作業(yè)系統和自動(dòng)控制系統等10。自動(dòng)化倉庫的主體設備堆垛機能準確、高速的將物質(zhì)送到指定位置，最高達50m，載重已達5000Kg，航空集裝箱專(zhuān)用堆垛機的載重量已達到16.5t，工作人員只需控制計算機，即可完成裝卸搬運工作，節省大量的人力資源，提高工作效率，同時(shí)也減少了裝卸中的高處墜落、機械傷害等事故發(fā)生。自動(dòng)分貨系統是一種全自動(dòng)分貨設備，廣泛應用于醫藥、卷煙、化妝品、汽車(chē)、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動(dòng)強度，減少了人失誤的機率，提高了系統安全性。自動(dòng)導向小車(chē)(AGV)是一種自動(dòng)化物料搬運設備，不需要人工干預，即可根據程序設定沿規定路線(xiàn)完成物料的搬運，應用于工作人員不宜進(jìn)入的場(chǎng)所，如搬運有毒物質(zhì)、地下煤礦等，可提高物流安全。對于物流的安全信息一是采用專(zhuān)用的網(wǎng)絡(luò )加密機和主機數據加密設備，保證網(wǎng)絡(luò )安全;另外是采用指紋識別技術(shù)，它是一種保密性能最高的技術(shù)。除了通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和自動(dòng)化設備，完成各項物流活動(dòng)，實(shí)現了系統的本質(zhì)安全，還可以利用計算機網(wǎng)絡(luò )和通訊系統，將各個(gè)企業(yè)、商店、物流園區、運輸工具、倉庫等都與消防部門(mén)、安全管理部門(mén)、警察局聯(lián)網(wǎng)，形成報警系統，一旦發(fā)生地震、火災或盜竊事件，以上機構同時(shí)報警，保證物流系統的全程安全。
3.3 建立相關(guān)的法律法規，并嚴格監管
我國圍繞加強安全生產(chǎn)工作，從管理體制、法制建設、責任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產(chǎn)法》為總綱的相關(guān)配套規章、制度等一整套法律法規體系。目前又針對運輸、道路安全方面提出了《道路運輸危險化學(xué)品安全專(zhuān)項整治方案》，以保障危險品運輸環(huán)節安全。應在各領(lǐng)域建立相關(guān)法律法規，并將款項細化，立法同時(shí)應進(jìn)行監督檢查，依法行政，嚴格把關(guān)。從人治轉向法治;從集中整治向規范化、經(jīng)?；?、制度化管理轉變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉變，督促企業(yè)建立安全質(zhì)量管理體系，規范生產(chǎn)流程中各環(huán)節、各崗位的安全生產(chǎn)行為，全面加強基礎工作，建立統一指揮、職責明確、功能全面、反應靈敏、運轉協(xié)調的應急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅持長(cháng)時(shí)間的監督管理，不可松懈。
3.4 加強從業(yè)人員專(zhuān)項安全培訓，持證上崗
物流活動(dòng)中涉及的各項具體活動(dòng)的從業(yè)人員，首先應該對其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓，掌握基本工作要領(lǐng)，提高工作效率以及工作質(zhì)量，同時(shí)也應該對其進(jìn)行相關(guān)的安全教育，加強安全意識，以及事故應急救援的訓練。大力倡導“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內開(kāi)展全員安全培訓，尤其對危險化學(xué)品的從業(yè)人員《安全生產(chǎn)法》規定必須進(jìn)行專(zhuān)項安全培訓，經(jīng)考核合格后，持證上崗。具有安全意識和法制觀(guān)念，嚴格按照安全操作規程進(jìn)行，面對突發(fā)事件能從容應急是每個(gè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)，并且要認真作好服務(wù)過(guò)程中的安全防范工作，確保貨物的全程運行安全。服務(wù)安全的能力和優(yōu)異業(yè)績(jì)就是物流企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢，也是其利潤的來(lái)源。
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1、引言
物流概念最早始于美國，使用Physical
Distribution一詞(簡(jiǎn)稱(chēng)PD)，那時(shí)的概念是指實(shí)物配送，是企業(yè)、銷(xiāo)售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動(dòng)。1935年美國的銷(xiāo)售協(xié)會(huì )最早對PD下了定義：包含于銷(xiāo)售中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動(dòng)。此時(shí)的物流指的是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流，側重于商品的物質(zhì)移動(dòng)，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學(xué)”，到第二次世界大戰期間，圍繞著(zhù)軍事戰時(shí)物資的供應管理，美軍創(chuàng )立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據這一理論安全地、成功地將戰略物資源源不斷的運往全球各地。二戰結束后，這種軍事物資供應理論被應用于美國企業(yè)生產(chǎn)，從而產(chǎn)生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著(zhù)眼點(diǎn)在于從理論性和系統性?xún)蓚€(gè)方面深入研究原料與產(chǎn)品的供應、保管、運輸、配送等全部流動(dòng)過(guò)程，目的是把原料和產(chǎn)品以最低的成本、按客戶(hù)要求的服務(wù)標準、適時(shí)送到客戶(hù)指定的地點(diǎn)這時(shí)的logistics其內涵已脫離開(kāi)“軍事后勤學(xué)”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學(xué)的物資流動(dòng)與供應的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀(guān)念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開(kāi)始被美國物流企業(yè)運用;1985～1990年歐洲各國廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開(kāi)始運用Logistics理論;在我國，隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革，加入WTO，運用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務(wù)對象，以材料和產(chǎn)品為中心而展開(kāi)采購、加工、包裝、儲存、運輸、配送等活動(dòng)。物流服務(wù)過(guò)程的環(huán)節多，不測因素多，極易發(fā)生毀機沉船、翻車(chē)、傷亡、錯收錯發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、錯單、延擱等事故。我國物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運輸事故造成的損失約500億元，因儲存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風(fēng)險的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風(fēng)險就越大，更應該重視其安全問(wèn)題。
馬斯洛的需要層次理論認為，在人類(lèi)為維持生命、延續種族而產(chǎn)生的最原始、最基本的需要得到滿(mǎn)足后，會(huì )產(chǎn)生安全需要。安全是人類(lèi)最重要的生存條件之一，同時(shí)也是社會(huì )發(fā)展的基本條件。所以，當人們解決溫飽問(wèn)題以后，就會(huì )考慮到安全問(wèn)題，這是社會(huì )發(fā)展的必然規律。
20世紀50年代以后，隨著(zhù)工業(yè)社會(huì )的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們在開(kāi)發(fā)研制、使用和維護大規模復雜系統的過(guò)程中，逐漸萌發(fā)了系統安全的基本思想。把這種思想應用于研制民兵式洲際導彈的過(guò)程中，并異以此為契機，開(kāi)始了系統安全方面的研究。系統安全工程首先在美國空軍內應用之后，又推廣到美國陸軍和海軍。1969年美國國防部頒發(fā)《系統安全大綱要求》，即MIL-STD-882標準，詳細規定了武器系統開(kāi)發(fā)研究、生產(chǎn)制造和使用、維護的系統安全標準。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標準對系統安全的實(shí)施和要求做了全面的規定，建立了系統安全的完整概念，給出了系統安全分析、設計、評價(jià)的基本原則、內容及要求，是系統安全產(chǎn)生和發(fā)展的一個(gè)重要標志。70年代以后，系統安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領(lǐng)域。1986年國際原子能機構召開(kāi)切爾諾貝利核電站事故后評審會(huì )，國際核應急專(zhuān)家領(lǐng)悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設計上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問(wèn)題，必須從安全文化的角度來(lái)考慮。為此，1986年國際核安全咨詢(xún)組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應用到核電廠(chǎng)和航空航天的安全管理中。國際原子能機構在1991編寫(xiě)的75-INSAG-4評審報告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設的思想和策略。
隨著(zhù)高新科技的發(fā)展，經(jīng)濟全球化，物流市場(chǎng)的競爭日趨激烈。面對眾多的物流企業(yè)，客戶(hù)、貨主有了可供選擇的空間，在服務(wù)能力相差無(wú)幾的前提下，服務(wù)質(zhì)量有保證的物流企業(yè)就會(huì )受到青睞，客戶(hù)、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶(hù)，搶到業(yè)務(wù)，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風(fēng)險于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽(yù)影響和經(jīng)濟損失是難以挽回的，甚至會(huì )給企業(yè)帶來(lái)滅頂之災。物流企業(yè)服務(wù)能力是重要的，更重要的是由安全意識、安全文化、安全措施、安全經(jīng)驗構成的安全業(yè)績(jì)才是物流企業(yè)競爭的核心。
2、物流與安全的關(guān)系
2.1 安全在物流活動(dòng)中無(wú)處不在
物流是物資有形或無(wú)形地從供應者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。具體的物流活動(dòng)包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工和信息等諸項活動(dòng)5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產(chǎn)、生活中無(wú)不涉及安全問(wèn)題，小到衣、食、住、行，大到國家的穩定、社會(huì )的安定，都與安全息息相關(guān)，而物流業(yè)正是為滿(mǎn)足人們這些方面的需要而提供服務(wù)的。二者都與人們的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)。
從各種物流活動(dòng)中看，無(wú)一不與安全相關(guān)。包裝活動(dòng)包括產(chǎn)品的出廠(chǎng)包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制成品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。在包裝過(guò)程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質(zhì)的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學(xué)品要注意防腐蝕性;對有毒物質(zhì)采取密閉包裝等。裝卸活動(dòng)包括物質(zhì)在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機械或人工裝卸活動(dòng)。在裝卸過(guò)程中應注意物體打擊、車(chē)輛傷害、機械傷害等各種傷害以及火災、爆炸事故發(fā)生。另外對玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險物品時(shí)，操作人員不準穿帶釘子的鞋，并根據危險性的不同分別穿戴相應的防護用具;對有毒物質(zhì)更要注意操作一段時(shí)間后，應當呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運輸、倉儲、流通加工等活動(dòng)中也要考慮物質(zhì)的安全問(wèn)題，如食品儲存環(huán)境的溫度、濕度、時(shí)間、地點(diǎn)，危險化學(xué)品的儲存方式，能發(fā)生反應的物質(zhì)不能放在一起，設專(zhuān)用庫，倉庫內采取適當通風(fēng)排毒，構成重大危險源的倉庫，注意周?chē)雷o距離的要求;易燃品閃點(diǎn)在280C以下，氣溫高于280C時(shí)應在夜間運輸等。在信息流動(dòng)時(shí)，要采用加密技術(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò )安全。所以每一項活動(dòng)都要抓好安全問(wèn)題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學(xué)為物流科學(xué)保駕護航
物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要組成部分。物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物質(zhì))在生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節的流轉規律，尋求獲得最大空間和時(shí)間效益的科學(xué)。安全科學(xué)是研究事物安全與矛盾運動(dòng)規律的科學(xué)。其主要是：研究事物安全的本質(zhì)規律，揭示事物安全相對應的客觀(guān)因素及轉化條件;研究預測、消除或控制事物安全與危險影響因素和轉化條件的理論與技術(shù);研究安全的思維方法和知識體系。
物流學(xué)是一門(mén)應用性科學(xué)。研究、分析、論證每一個(gè)物流問(wèn)題，都要求從實(shí)際出發(fā)，為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。通過(guò)各種物流活動(dòng)，創(chuàng )造物資的空間效用、時(shí)間效用，實(shí)現企業(yè)的“第三利潤”。安全科學(xué)具有跨學(xué)科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點(diǎn)。不僅包括工程科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的知識，而且要包括基礎科學(xué)理論以及認識論和方法論的知識，運用安全的思維方法研究實(shí)現安全目標的技術(shù)方法和手段，實(shí)現本質(zhì)安全，即從本質(zhì)達到事物或系統的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學(xué)應用于物流科學(xué)中，從思想上、技術(shù)上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項物流活動(dòng)的效率和效益，減少事故和人財損失，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益。
2.3 良好的物流系統工程應該是安全的系統工程
所謂物流系統工程就是綜合運用各種知識、設計制造或改造運行物流系統的綜合性工程體系。物流系統是一個(gè)復雜的系統工程，同時(shí)它又處于社會(huì )系統、國民經(jīng)濟系統等比之更大、更復雜的大系統之中。系統論的觀(guān)點(diǎn)、系統工程和系統分析技術(shù)成為物流學(xué)基本理論的重要組成部分，使物流學(xué)成為一門(mén)物流系統分析的科學(xué)8。
系統安全工程運用科學(xué)和工程技術(shù)手段辨識、消除或控制系統中的危險源，實(shí)現系統安全，并從安全角度進(jìn)行系統分析，揭示系統中可能導致系統故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來(lái)辨識系統中的危險源。根據系統安全工程的觀(guān)點(diǎn)，世上沒(méi)有絕對安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險性。安全是相對的，安全工作貫穿于系統的整體壽命期間9。早在一個(gè)新的物流系統構思階段就必須考慮其安全性問(wèn)題，制定并開(kāi)始執行安全工作計劃，把物流系統工程變成安全的系統工程。沒(méi)有絕對的安全，也不可能消除一切危險源和危險性，系統安全所追求的目標也不是“事故為零”，而是寧可降低系統整體的危險性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險源及其危險性，達到“最佳的安全程度”，一種實(shí)際可能的，相對的安全目標。
物流根據其作用可分為企業(yè)物流和社會(huì )物流，即企業(yè)內物流和企業(yè)外物流。針對不同的物流系統采用不同系統安全工程評價(jià)方法，進(jìn)行危險源辨識、評價(jià)和控制，防止事故發(fā)生，實(shí)現系統安全工程，保證物流系統的良好運行，進(jìn)而實(shí)現企業(yè)的“第四利潤”(由于事故造成的損失費用)。
3、促進(jìn)物流與安全協(xié)調發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識
進(jìn)入21世紀，科技高速發(fā)展，經(jīng)濟全球化，人們感覺(jué)應接不暇，對好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀70年代傳入我國的，一直停留在理論研究上，直到21世紀才開(kāi)始從理論應用于實(shí)踐，社會(huì )許多物流公司猶如雨后春筍般出現，但是真正理解物流，能進(jìn)行科學(xué)物流管理的企業(yè)卻很少，社會(huì )上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統的運輸、倉儲公司直接轉型過(guò)來(lái)的，物流概念淡化，認為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對物流行業(yè)陌生，狹義的認為物流就是儲存和運輸，甚至根本沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。真正具備這兩方面知識的人很少，能夠科學(xué)運用這兩種技術(shù)，協(xié)調管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強兩方面管理人員的綜合培訓，提高他們的綜合意識，使其采用安全的思維方式進(jìn)行物流管理。重視安全不僅是表面現象，要從根本上認識到安全的物流活動(dòng)才是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，為企業(yè)創(chuàng )造出“第三利潤”和“第四利潤”。
3.2 采用先進(jìn)的技術(shù)和設備，實(shí)現本質(zhì)安全
隨著(zhù)高新科技的發(fā)展，先進(jìn)的智能的自動(dòng)化設備不斷出現，為實(shí)現物流系統的本質(zhì)安全提供條件。自動(dòng)化物流系統是集光機電信息技術(shù)為一體的系統工程，典型的自動(dòng)化物流技術(shù)主要包括自動(dòng)化立體倉儲系統、自動(dòng)輸送系統、自動(dòng)導引車(chē)系統AGVS、機器人作業(yè)系統和自動(dòng)控制系統等10。自動(dòng)化倉庫的主體設備堆垛機能準確、高速的將物質(zhì)送到指定位置，最高達50m，載重已達5000Kg，航空集裝箱專(zhuān)用堆垛機的載重量已達到16.5t，工作人員只需控制計算機，即可完成裝卸搬運工作，節省大量的人力資源，提高工作效率，同時(shí)也減少了裝卸中的高處墜落、機械傷害等事故發(fā)生。自動(dòng)分貨系統是一種全自動(dòng)分貨設備，廣泛應用于醫藥、卷煙、化妝品、汽車(chē)、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動(dòng)強度，減少了人失誤的機率，提高了系統安全性。自動(dòng)導向小車(chē)(AGV)是一種自動(dòng)化物料搬運設備，不需要人工干預，即可根據程序設定沿規定路線(xiàn)完成物料的搬運，應用于工作人員不宜進(jìn)入的場(chǎng)所，如搬運有毒物質(zhì)、地下煤礦等，可提高物流安全。對于物流的安全信息一是采用專(zhuān)用的網(wǎng)絡(luò )加密機和主機數據加密設備，保證網(wǎng)絡(luò )安全;另外是采用指紋識別技術(shù)，它是一種保密性能最高的技術(shù)。除了通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和自動(dòng)化設備，完成各項物流活動(dòng)，實(shí)現了系統的本質(zhì)安全，還可以利用計算機網(wǎng)絡(luò )和通訊系統，將各個(gè)企業(yè)、商店、物流園區、運輸工具、倉庫等都與消防部門(mén)、安全管理部門(mén)、警察局聯(lián)網(wǎng)，形成報警系統，一旦發(fā)生地震、火災或盜竊事件，以上機構同時(shí)報警，保證物流系統的全程安全。
3.3 建立相關(guān)的法律法規，并嚴格監管
我國圍繞加強安全生產(chǎn)工作，從管理體制、法制建設、責任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產(chǎn)法》為總綱的相關(guān)配套規章、制度等一整套法律法規體系。目前又針對運輸、道路安全方面提出了《道路運輸危險化學(xué)品安全專(zhuān)項整治方案》，以保障危險品運輸環(huán)節安全。應在各領(lǐng)域建立相關(guān)法律法規，并將款項細化，立法同時(shí)應進(jìn)行監督檢查，依法行政，嚴格把關(guān)。從人治轉向法治;從集中整治向規范化、經(jīng)?；?、制度化管理轉變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉變，督促企業(yè)建立安全質(zhì)量管理體系，規范生產(chǎn)流程中各環(huán)節、各崗位的安全生產(chǎn)行為，全面加強基礎工作，建立統一指揮、職責明確、功能全面、反應靈敏、運轉協(xié)調的應急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅持長(cháng)時(shí)間的監督管理，不可松懈。
3.4 加強從業(yè)人員專(zhuān)項安全培訓，持證上崗
物流活動(dòng)中涉及的各項具體活動(dòng)的從業(yè)人員，首先應該對其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓，掌握基本工作要領(lǐng)，提高工作效率以及工作質(zhì)量，同時(shí)也應該對其進(jìn)行相關(guān)的安全教育，加強安全意識，以及事故應急救援的訓練。大力倡導“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內開(kāi)展全員安全培訓，尤其對危險化學(xué)品的從業(yè)人員《安全生產(chǎn)法》規定必須進(jìn)行專(zhuān)項安全培訓，經(jīng)考核合格后，持證上崗。具有安全意識和法制觀(guān)念，嚴格按照安全操作規程進(jìn)行，面對突發(fā)事件能從容應急是每個(gè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)，并且要認真作好服務(wù)過(guò)程中的安全防范工作，確保貨物的全程運行安全。服務(wù)安全的能力和優(yōu)異業(yè)績(jì)就是物流企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢，也是其利潤的來(lái)源。
