1、《安全生產(chǎn)法》中以法律形式確定了國家安全生產(chǎn)的基本方針：“堅持安全第一、預防為主”。
2、黨的十六屆五中全會(huì )通過(guò)的"十一五"規劃《建議》，首次提出了國家安全管理的工作方針：“安全第一、預防為主、綜合治理”。
3、安全管理的一個(gè)必信理念：沒(méi)有消除不了的隱患，沒(méi)有避免不了的事故。
4、安全管理“0123管理法”：0—重大事故為零的管理目標；1—第一把手為第一責任；2—崗位、班組標準化的雙標建設；3—全員教育、全面管理、全線(xiàn)預防的“三全”對策。
5、一反四查：反違章、查思想、查領(lǐng)導、查措施、查制度。
6、一通三防：通風(fēng)、防瓦斯、防火、防塵。
7、一炮三檢：裝藥前、放炮前、放炮后進(jìn)行瓦斯檢查。
8、一坡三擋：斜巷運輸上部設兩檔、下部設一檔。
9、安全管理工作兩個(gè)“體系”：安全保證體系和安全監察體系。
10、兩措：是指安全技術(shù)勞動(dòng)保護措施（簡(jiǎn)稱(chēng)安措）和反事故技術(shù)措施（簡(jiǎn)稱(chēng)反措或技措）。
11、電力系統“兩票、三制”：兩票是指工作票和操作票；三制是指交接班制，巡回檢查制和設備的定期切換及試驗制。
12、《安全生產(chǎn)法》定義“三同時(shí)”：新建、改建、擴建工程項目的安全設施，必須與主體工程同時(shí)設計、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。
13、企業(yè)安全管理“三字方針”——“嚴、細、實(shí)”：“嚴”就是嚴格管理，嚴格要求，敢抓敢管，要一絲不茍?！凹殹本褪且钊雽?shí)際，從細微處做起，從點(diǎn)滴做起?！皩?shí)”就是踏踏實(shí)實(shí)，從實(shí)際出發(fā)，不是停留在口頭上，不是只寫(xiě)在文章里，說(shuō)給別人看，一切工作必須講實(shí)效，狠抓落實(shí)。
14、企業(yè)安全管理經(jīng)常提到的“三個(gè)百分之百”：百分之百的人員、百分之百的時(shí)間、百分之百的力量。
15、安全管理要求的“三全”原則：全員、全過(guò)程、全方位管理。
16、安全管理堅持的“三負責制”：向上級負責、向從業(yè)人員負責、向自己負責。
17、安全管理“三點(diǎn)”控制：“危險點(diǎn)、危害點(diǎn)、事故多發(fā)點(diǎn)”。
18、“三級安全教育”：公司級、部門(mén)級、項目級。（注：適用于公司層）；或者分包單位級、分包項目級、分包班組級。（注：適用于分包單位）。
19、“安全三寶”：安全帽、安全帶和安全網(wǎng)。
20、火災“三要素”：可燃物、助燃物、點(diǎn)火源。
21、“三不傷害”：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。進(jìn)一步引申：加入“保護他人不受傷害”，即形成“四不傷害”。
22、“三違”：指違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀律。
23、“三源”：重大危險源、傷害源、隱患源。
24、三非即非法建設、非法生產(chǎn)、非法經(jīng)營(yíng)；
25、三定：定整改措施、定完成時(shí)間、定整改負責人。
26、三大規程：《工廠(chǎng)安全衛生規程》、《建筑安裝工程安全技術(shù)規程》、《工人職員傷亡事故報告規程》。
27、安全三原則: 一是整頓整理工作地點(diǎn),有一個(gè)整潔有序的作業(yè)環(huán)境；二是經(jīng)常維護保養設備. 設施；三是按照規范標準進(jìn)行操作。
28、三項建設：安全生產(chǎn)監管體制、安全生產(chǎn)法制和執法隊伍建設。
29、三超：超人員、超能力、超強度組織生產(chǎn)。
30、三查三找三整頓：查麻痹思想、查事故苗頭、查事故隱患；找差距、找原因、找措施；整頓思想、整頓作風(fēng)、整頓現場(chǎng)。
31、安全活動(dòng)“三落實(shí)”：落實(shí)時(shí)間、落實(shí)人員、落實(shí)內容。
32、班前會(huì )“三交、三查”內容：交安全、交任務(wù)、交技術(shù)；查“三寶”、查衣著(zhù)、查精神狀況。
33、安全活動(dòng)“三查、三想、三改”內容：
1)查一查自己的行為是否傷害自己，想一想發(fā)生事故對自己和家庭造成的痛苦，改一改自己不安全的行為；
2)查一查自己的行為是否傷害他人，想一想發(fā)生事故對他人和家庭造成的痛苦，改一改自己不規范的行為；
3)查一查他人的行為是否傷害自己，想一想發(fā)生事故給自己和家庭帶來(lái)的痛苦，督促他人改一改自己不安全的行為。
34、安全工作“三要六查”是指：要吸取事故教訓，查思想認識，查責任落實(shí)；要學(xué)習規程規定，查規章執行，查遵章守紀；要強化安全管理，查隱患治理，查預案落實(shí)。
35、“三類(lèi)整改”——按a、b、c進(jìn)行排隊梳理、匯總分析和登記造冊，必須立即解決的列入a類(lèi)，限期解決的列入b類(lèi)，創(chuàng )造條件逐步解決的列入c類(lèi)
36、“三個(gè)結合”——是把專(zhuān)項整治與落實(shí)安全生產(chǎn)保障制度結合起來(lái)，督促企業(yè)建立預防為主、持續改進(jìn)的安全生產(chǎn)自我約束機制。二是把專(zhuān)項整治與日常監督管理結合起來(lái)，不斷完善安全生產(chǎn)監管機制。三是把專(zhuān)項整治與全面做好安全生產(chǎn)工作結合起來(lái)，致力于建立安全生產(chǎn)的長(cháng)效機制。
37、“三E對策”
工程技術(shù)對策：即采用安全可靠性高的生產(chǎn)工藝，采用安全技術(shù)、安全設施、安全檢測等安全工程技術(shù)方法，提高生產(chǎn)過(guò)程的本質(zhì)安全化；
安全教育對策：即采用各種有效的安全教育措施，提高員工的安全素質(zhì)；
安全管理對策：即采用各種管理對策，協(xié)調人、機、環(huán)境的關(guān)系，提高生產(chǎn)系統的整體安全性。
38、三不生產(chǎn)：不安全不生產(chǎn)，隱患不消除不生產(chǎn)，安全措施不落實(shí)不生產(chǎn)。
39、3＋6安全文化管理模式：“三為＋六預”。三為：以人為本、安全為天、預防為主；六預：預知、預測、預想、預報、預警、預防。
40、四個(gè)一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影響一切。
41、《安全生產(chǎn)法》規定的事故查處“四不放過(guò)”原則：事故原因不清楚不放過(guò)；事故責任者和應受到教育者沒(méi)有受到教育不放過(guò)；沒(méi)有采取防范措施不放過(guò)；事故責任者沒(méi)有受到處理不放過(guò)。
42、安全管理“4M”要素：人（Men）、機（Machine）、環(huán)境（Medium）、管理（Management）。
43、安全管理的“四個(gè)堅持”：是指堅持安全教育，堅持反習慣性違章，堅持四不放過(guò)，堅持把安全措施落到實(shí)處。
44、隱患整改的“四定”原則：定人員、定時(shí)間、定措施、定責任單位/人。
45、“四全”安全管理：全員、全面、全過(guò)程、全方位。
46、安全管理的“四級控制”：總包項目部控制事故和重傷，分包單位控制輕傷和障礙，分包單位各班組控制異常和未遂，個(gè)人控制差錯。注：適用于現場(chǎng)項目部。
47、安全管理的“四個(gè)凡是”：是指凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查，凡事有人監督。
48、建筑施工 “四口”安全防護是指：通道口、預留洞口、樓梯口、電梯井口。
49、有關(guān)消防安全的“四懂四會(huì )”：懂得火災的危險性，會(huì )報警；懂得火災的預防措施，會(huì )使用滅火器材；懂得火災的撲救方法，會(huì )滅初期火；懂得火災的逃生方法，會(huì )逃生。
50、四大行動(dòng)：1、大宣教、2、大排查、3、大整治、4、大執法。
51、四項行動(dòng)：1、宣傳教育行動(dòng)；2、安全創(chuàng )建行動(dòng)；3、專(zhuān)項治理行動(dòng)；4、綜合執法行動(dòng)。
52、消防安全四個(gè)能力：1、檢查消除火災隱患能力；2、撲救初起火災能力；3、組織疏散逃生能力；4、消防宣傳教育能力。
53、四個(gè)環(huán)節：源頭管理、過(guò)程控制、應急救援、事故查處。
54、四有四必有：指有輪必有罩、有軸必有套、有臺必有欄、有洞必有蓋。
55、四定：定人員、定措施、定要求、定日期。
56、事故處理“四不放過(guò)”原則：事故原因未查清不放過(guò)、責任人員未處理不放過(guò)、整改措施未落實(shí)不放過(guò)、有關(guān)人員未受到教育不放過(guò)。
57、四個(gè)凡事：凡事有人負責,凡事有章可循,凡事有人監督,凡事有據可查;
58.車(chē)間隱患整改制度中的“四不交”指的是什么？
?1)個(gè)人能解決的不交班組；2）班組能解決的不交工段；3）工段能解決的不交車(chē)間4）車(chē)間能解決的不交廠(chǎng)部。
59、《安全生產(chǎn)法》定義的“五新”：新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備、新流程。
60、孔洞管理“五必須”原則：洞必封堵、洞封必驗收、洞啟必辦票、洞啟作業(yè)必監護、洞口作業(yè)必掛安全帶。
61、"五字經(jīng)”指的是新、準、快、全、包。具體內容是：
1)安全意識求“新”；
2)反饋信息求“準”；
3)糾正三違求“快”；
4)觀(guān)察問(wèn)題求“全”；
5)安全問(wèn)題求“包”。
62、消防五距：
1)頂距：指堆貨的頂面與倉庫屋頂平面之間的距離。一般的平頂樓房，頂距為50厘米以上；人字形屋頂，堆貨頂面以不超過(guò)橫梁為準。??
? ?2)燈距：指倉庫內固定的照明燈與商品之間的距離。燈距不應小于50厘米，以防止照明燈過(guò)于接近商品（燈光產(chǎn)生熱量）而發(fā)生火災。?
? ?3)墻距：指墻壁與堆貨之間的距離。墻距又分外墻距與內墻距。一般外墻距在50厘米以上，內墻距在30厘米以上。以便通風(fēng)散潮和防火，一旦發(fā)生火災，可供消防人員出入。?
? ?4)柱距：指貨堆與屋柱的距離一般為30厘米。柱距的作用是防止柱散發(fā)的潮氣使商品受潮，并保護柱腳，以免損壞建筑物。
5)堆距，堆與堆的距離為10CM，易燃物品還要留出防火距離。
63、“一機、一閘、一漏、一箱”系指一臺機械設備，配置一個(gè)閘刀（開(kāi)關(guān)）、一個(gè)漏電保護器，有一個(gè)配電箱。
64、安全管理的“五個(gè)保證體系”：是指以總經(jīng)理為首的行政指揮體系，以書(shū)記為首的思想政治體系，以總工程師為首的技術(shù)保證體系，以安監部門(mén)為主的監察體系，以工會(huì )和共青團為主的群眾監督體系。
65、建筑施工“五臨邊”：a、溝、坑，槽和深基礎周邊；b、樓層周邊；c、樓梯側邊；d、平臺或陽(yáng)臺邊；e、屋面周邊。
66、安全管理“五同時(shí)”要求的內容是：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產(chǎn)工作的同時(shí)，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。
67、五項創(chuàng )新內容：一是安全生產(chǎn)思想觀(guān)念的創(chuàng )新。二是安全生產(chǎn)監管體制和機制的創(chuàng )新。三是安全生產(chǎn)監管手段的創(chuàng )新。四是安全科技創(chuàng )新。五是安全文化的創(chuàng )新。
68、建筑施工“五大傷害”：高處墜落（53.10%）、坍塌（14.43%）、物體打擊（10.57%）、機械傷害（9.82%）、觸電（7.18%）。百分比為這五類(lèi)事故各占建筑業(yè)死亡人數的百分比，95%以上。
69、從業(yè)人員具備“五個(gè)須知”：知道本單位安全重點(diǎn)部位；知道本單位安全責任體系和管理網(wǎng)絡(luò )；知道本單位安全操作規程和標準；知道本單位存在的事故隱患和防范措施；知道并掌握事故搶險預案。
70、施工期間“五小設施”：辦公室、宿舍、食堂、廁所、浴室。
71、安全意識要求的“5W、1H”內容： WHY---為什么做（目的）； WHAT--范圍，做什么，使用什么材料； WHO--誰(shuí)來(lái)做；WHEN--什么時(shí)間做；WHERE--在哪里做；HOW--如何做，如何控制和記錄。
72、五整頓（勞動(dòng)紀律、操作紀律、工藝紀律、工作紀律、施工紀律）。
73、“五項落實(shí)”——落實(shí)整改的項目、措施、部門(mén)和負責人、時(shí)間、督察驗收負責人。
74、“五項創(chuàng )新”——是安全生產(chǎn)思想觀(guān)念的創(chuàng )新。二是安全生產(chǎn)監管體制和機制的創(chuàng )新。三是安全生產(chǎn)監管手段的創(chuàng )新。四是安全科技創(chuàng )新。五是安全文化的創(chuàng )新。
75、安全生產(chǎn)五要素：安全文化、安全法規、安全責任、安全科技、安全投入。
76、隱患治理“五落實(shí)”是指：按治理責任、措施、資金、期限和應急預案“五落實(shí)”。
77、五項規定：關(guān)于安全生產(chǎn)責任制、關(guān)于安全技術(shù)措施計劃、關(guān)于安全生產(chǎn)教育、關(guān)于安全生產(chǎn)的定期檢查、關(guān)于傷亡事故的調查和處理。
78、五不施工：任務(wù)交待不清，圖紙不清楚不施工；質(zhì)量標準和技術(shù)措施規定不清楚不施工；材料不合要求，基本條件不具備不施工；施工機具不齊全、不完好不施工；上道工序不交接、質(zhì)量不合格，下道工序不施工。
79、五防：防止帶負荷拉、合刀閘、防止誤拉、誤合開(kāi)關(guān)、防止帶地線(xiàn)合閘、防止帶電掛接地線(xiàn)、防止誤入帶電
80、安全管理“6S”法：整理Sort – (Seiri)，整頓Set In Order (Seiton)，清潔Shine: (Seiso)，清掃Standardize: (Seiketsu)，素養Sustain: (Shitsuke),安全（Security）
81、《安全生產(chǎn)法》關(guān)于預防為主的規定，主要體現“六先”：安全意識在先、安全投入在先、安全責任在先、建章立制再先、隱患預防在先、監督執法在先。
82、六大體系:企業(yè)安全保障、政府監管和社會(huì )監督、安全科技支撐、法律法規和政策標準、應急救援、宣教培訓。
83、安全管理必須堅持的“六個(gè)不變”：安全第一的思想不變、企業(yè)法人代表作為第一責任者的責任不變、執行有效的安全規章制度不變、強化安全生產(chǎn)的力度不變、安全生產(chǎn)重獎重罰的原則不變、依靠廣大職工搞好安全工作的傳統不變。
84、施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)“六大紀律”：
1)進(jìn)入施工現場(chǎng)必須戴好安全帽，扣好帽帶；并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護用品；
2)2m以上的高處、懸空作業(yè)、無(wú)安全設施的，必須戴好安全帶、扣好保險鉤；
3)高處作業(yè)時(shí)，不準往下或向上亂拋材料和工具等物件；
4)各種電動(dòng)機械設備必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，方能開(kāi)動(dòng)使用；
5)不懂電氣和機械的人員，嚴禁使用和玩弄機電設備；
6)吊裝區域非操作人員嚴禁入內，吊裝機械必須完好，把桿垂直下方不準站人。
85、安全檢查“六不宜”：
1)一防“走馬觀(guān)花”；
2)二防本該當機立斷的卻“緩期執行”；
3)三防“感情用事”；
4)四防“以吃代罰”；
5)五防“以罰代法”；
6)六防“簡(jiǎn)單粗暴”。
86、基層安全工作“六心”管理保安全：
1)一是對待本職工作要“安心”；?
2)二是基層領(lǐng)導對安全工作要“盡心”；?
3)三是抓安全工作要“細心”；
4)四是職工對待安全生產(chǎn)要“關(guān)心”；
5)五是對待督促檢查要“虛心”；
6)六是對安全隱患的整改要“用心”。
87、安全檢查工作“七查”的主要內容：查各級領(lǐng)導、查人員思想、查安全制度、查管理過(guò)程、查隱患治理、查事故處理、查安全臺帳。
88、進(jìn)入施工現場(chǎng)作業(yè)人員的教育培訓工作“七項必修內容”：
1)本工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及施工安全基本知識（如：防火、防兩高、保證主體運行安全等）；
2)本工程（包括施工生產(chǎn)現場(chǎng)）安全生產(chǎn)制度、規定及安全注意事項；
3)分項工程安全技術(shù)標準、工種的安全技術(shù)操作規程（分包單位及其專(zhuān)業(yè)班組工作內容，總包監督檢查）；
4)高處作業(yè)、起重作業(yè)、機械設備、電氣安全等基礎知識；
5)防火、防毒、防塵、防爆及緊急情況安全防范自救；
6)防護用品發(fā)放標準及防護用品、用具使用的基本知識；
7)本工程慘痛事故教訓（如：高處墜落、火災、起重等）。
89、安全管理工作的“八個(gè)結合”：
1)建立約束機制與激勵機制相結合；
2)突出重點(diǎn)與兼顧全面相結合；
3)職能部門(mén)管理與齊抓共管相結合；
4)防微杜漸與突出保障體系相結合；
5)弘揚安全文化與常抓不懈相結合；
6)安全檢查與隱患整改相結合；
7)落實(shí)責任制度與完善責任追究制度相結合；
8)強化安全管理與推行安全生產(chǎn)確認制度相結合。
90、安全檢查“八查”內容：
1)一查領(lǐng)導思想，提高企業(yè)各級領(lǐng)導的安全意識；
2)二查規章，提高職工準守紀律、克服“三違”的自覺(jué)性；
3)三查現場(chǎng)隱患，提高設備設施的本質(zhì)安全程序；
4)四查易燃易爆危險點(diǎn)，提高危險作業(yè)的安全保障水平；
5)五查危險品保管，提高防盜防爆的保障措施；
6)六查防火管理，提高全員消防意識和滅火技能；
7)七查事故處理，提高防范類(lèi)似事故的能力；
8)八查安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓工作是否經(jīng)?；椭贫然?，提高全員安全意識和自我保護意識。
91、各級安全管理人員、現場(chǎng)人員必修之“八榮八恥”：
1)以服務(wù)人民為榮、以背離人民為恥；
3)以崇尚科學(xué)為榮、以愚昧無(wú)知為恥；
4)以辛勤勞動(dòng)為榮、以好逸惡勞為恥；
5)以團結互助為榮、以損人利己為恥；
6)以誠實(shí)守信為榮、以見(jiàn)利忘義為恥；
7)以遵紀守法為榮、以違法亂紀為恥；
8)以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。
92、安全管理應做到的“九個(gè)到位”：領(lǐng)導責任到位，教育培訓到位，安管人員到位，規章執行到位，技術(shù)技能到位，防范措施到位，檢查力度到位，整改處罰到位，全員意識到位。
93、對作業(yè)人員安全管理不應忽視的“十大不安全心理因素”：僥幸，麻痹，偷懶，逞能，莽撞，心急，煩躁，賭氣，自滿(mǎn)，好奇。
94、施工現場(chǎng)“十項安全技術(shù)措施”：
1)按規定使用安全“三寶”；
2)機械設備防護裝置一定要齊全有效；
3)塔吊等起重設備必須有限位保險裝置，不準“帶病運轉”，不準超負荷作業(yè)，不準在運轉中維修養護；
4)架設電線(xiàn)線(xiàn)路必須符合當地電業(yè)局的規定，電氣設備必須全部接零接地；
5)電動(dòng)機械和手持電動(dòng)工具要設置漏電掉閘裝置；
6)腳手架材料及腳手架的搭設必須符合規程要求；
7)各種纜風(fēng)繩及其設置必須符合規程要求；
8)在建工程“四口”防護必須規范、齊全；
9)嚴禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進(jìn)入施工現場(chǎng)，高空作業(yè)不準穿硬底和帶釘易滑的鞋靴；
10)施工現場(chǎng)的懸崖、陡坎等危險區域應設警戒標志，夜間要設紅燈警示。
95、起重吊裝“十不吊”規定：
1)起重臂吊起的重物下面有人停留或行走不準吊；
2)無(wú)證指揮、無(wú)指揮信號或信號不清不準吊；
3)散物捆扎不牢或物料裝放過(guò)滿(mǎn)不準吊；
4)吊物重量不明或超負荷，“大件吊裝”無(wú)吊裝方案，現場(chǎng)無(wú)安監人員“旁站”不準吊；
5)各類(lèi)吊物上方站人，不準吊；
6)斜牽斜掛、埋入地物、粘連、附著(zhù)的物件等不準吊；
7)機械安全裝置失靈、帶病時(shí)，多機作業(yè)無(wú)安全措施不準吊；
8)現場(chǎng)光線(xiàn)陰暗看不清吊物起落點(diǎn)不準吊；
9)棱刃物與鋼絲繩直接接觸無(wú)保護措施不準吊；
10)六級以上風(fēng)不準吊。
96、氣割、電焊“十不焊”規定：
1)不是電焊、氣焊工、無(wú)證人員不能焊割焊；
2)重點(diǎn)要害部位及重要場(chǎng)所未經(jīng)消防安全部門(mén)批準，未落實(shí)安全措施不能焊割；
3)不了解焊割地點(diǎn)及周?chē)闆r（如該處能否動(dòng)用明火，有否易燃易爆物品等）不能焊割；
4)不了解焊割物內部是否存在易燃、易爆的危險性不能焊割；
5)盛裝過(guò)易燃、易爆的液體、氣體的容器（如氣瓶、油箱、槽車(chē)、貯罐等）未經(jīng)徹底清洗，排除危險性之前不能焊割；
6)用可燃材料（如塑料、軟木、玻璃鋼、谷物草殼、瀝青等）作保溫層、冷卻層、隔熱等的部位，或火星飛濺到的地方，在未采取切實(shí)可靠的安全措施之前不能焊割；
7)有壓力或密閉的導管、容器等不能焊割；
8)焊割部位附近有易燃易爆物品，在未清理或未采取有效的安全措施前不能焊割；
9)在禁火區內未經(jīng)消防安全部門(mén)批準不能焊割；
10)附近有與明火作業(yè)有抵觸的工種在作業(yè)（如刷漆、防腐施工作業(yè)等）不能焊割。
97、高處作業(yè)“十不登”
1)患有心臟病、高血壓、深度近視眼等禁忌癥的不登高；
2)迷霧、大雪、雷雨或六級以上大風(fēng)等惡劣不登高；
3)安全帽、安全帶、軟底鞋等個(gè)人勞防用品不合格的不登高；
4)夜間沒(méi)有足夠照明的不登高；
5)飲酒、精神不振或身體狀態(tài)不佳的不登高；
6)腳手架、腳手板、梯子沒(méi)有防滑或不牢固的不登高；
7)攜帶笨重工件、工具或有小型工具沒(méi)佩工具包的不登高；
8)石棉瓦上作業(yè)無(wú)跳板不登或高樓頂部沒(méi)有固定防滑措施的不登高；9)設備和構筑件之間沒(méi)有安全跳板、高壓電附近沒(méi)采取隔離措施不登高；
10)梯子沒(méi)有防滑措施和度數不夠不登高。
98、十大不安全心理因素：僥幸，麻痹，偷懶，逞能，莽撞，心急，煩躁，賭氣，自滿(mǎn)，好奇。
安全原理
? 1 安全管理的組織原則（Organization principle of safety management）
? 1)計劃性原則。表示在一定時(shí)期內確定安全活動(dòng)的方向和數值指標，在檢測數據的基礎上，對不同等級水平應制定具體數值來(lái)表示要完成的任務(wù)。
? 2)效果原則。表示實(shí)際結果與計劃指標相符合，也是對已取得成果的評價(jià)。它分為工程技術(shù)效果、社會(huì )效果和經(jīng)濟效果。其主要意義是看組織管理的效應、方案比較可能性和對責任者活動(dòng)的評價(jià)。
? 3)反饋原則，反饋是取得管理系統所用結果的情報。它是從實(shí)際情況與計劃相互比較而求得的。
? 4)階梯原則。表示一個(gè)復雜而又系統的事件，按其特性可看作多個(gè)階梯等級，并意味著(zhù)從低水平向高水平發(fā)展。
? 5)系統性原則。把事故現象和安全工作看成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的綜合整體。
? 6)不得混放并存原理。實(shí)質(zhì)是加強物質(zhì)物流的管理，即是將物質(zhì)、材料、設備、人員及其他客體在時(shí)間和空間上分開(kāi)，以免其相互作用產(chǎn)生危害。
? 7)責任制原則。
? 8)精神鼓勵和物質(zhì)鼓勵相結合的原則。
? ?2 安全生產(chǎn)五規律（The five regulerities of safe production）
? 1)關(guān)于社會(huì )主義條件下的生產(chǎn)安全規律。承認生產(chǎn)中的潛在危險，并對制訂安全條例及其實(shí)施創(chuàng )造了原則上的可能性。這一規律將在勞動(dòng)保護有組織有系統的機構中，在有目的的活動(dòng)過(guò)程中付諸實(shí)現。
? 2)關(guān)于勞動(dòng)條件適應人的特點(diǎn)的規律。人適應環(huán)境的可能性具有一定限度。要求構思新技術(shù)或設計新工藝過(guò)程，以及解決其他任務(wù)之時(shí)，必須建立以人為中心的觀(guān)點(diǎn)，必須首先設計操作者的活動(dòng)，而后才是操作者使用的技術(shù)。要重點(diǎn)研究以人為主體的能量系統中的危險及其消除。
? 3)關(guān)于不斷地有計劃地改善勞動(dòng)條件的規律。這一規律是指隨著(zhù)社會(huì )主義現代化建設和生產(chǎn)方式的完善，而不斷地改革勞動(dòng)安全管理，降低生產(chǎn)中的有害后果。
? 4)關(guān)于物質(zhì)技術(shù)基礎與勞動(dòng)條件相適應的規律?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步從根本上改善著(zhù)勞動(dòng)條件，但不排除新的危險因素的出現，或者有擴大其有害影響的可能性，將導致新技術(shù)效果的下降。這一規律的實(shí)質(zhì)是勞動(dòng)條件的改善在時(shí)間上要與物質(zhì)技術(shù)基礎的發(fā)展階段相適應。
? 5)關(guān)于安全管理科學(xué)化的規律。安全的科學(xué)管理，其目的是以個(gè)人或集體作為一個(gè)系統，科學(xué)地探討人的行為，排除妨礙完成安全生產(chǎn)任務(wù)的不安全因素，使之達到按計劃進(jìn)行生產(chǎn)的安全概率為最高。
? 3 可能預防的原則（Preventable principle of aceident）
? 人為災害的防止，應立足于防患于未然。原則上講，人為災害是能夠預防的。對人為災害不可只考慮發(fā)生后的對策，而應考慮發(fā)生之前的對策。安全工程學(xué)中把預防災害于未然作為重點(diǎn)，正是基于災害是可能預防的這一基點(diǎn)上的。但是，實(shí)際上要預防全部人災是困難的。為此，必須對物的和人的兩方面的原因進(jìn)行探討。所以，人災可能預防的原則，必須把防患于未然作為目標。
? 在事故原因的調查報告中，常常見(jiàn)到記載：事故原因是不可抗拒的。所謂不可抗拒，也許是認為對于受害者本人來(lái)說(shuō)不能避免的意思。如果站在防止這個(gè)事故再次發(fā)生的立場(chǎng)考慮，則應該找出另外的原因，并通過(guò)實(shí)施有效的對策，防患于未然。
? 過(guò)去的事故對策中多傾向于采取事后對策。例如作為火災、爆炸的對策有：建筑物設置防火結構、防爆墻、防油堤、留安全距離，以及限制危險物貯存數量等，以減少事故發(fā)生時(shí)的損害；設置火災報警器、滅火器、滅火設備等，可以早期發(fā)現，撲滅火災；設立避難設施，急救設施等，可在災害已經(jīng)擴大之后作緊急處置。
? 即使這些事后對策完全實(shí)施，也不一定能夠使火災和爆炸防患于未然。為了防止火災和爆炸，妥善管理發(fā)生源和危險物質(zhì)是必需的，而且通過(guò)這些妥善管理是可能預防火災、爆炸的發(fā)生的。當然為防備萬(wàn)一，采取充分的事后對策也是必要的。但是，防止災害只著(zhù)眼于事后對策的作法，可以說(shuō)是從事故的發(fā)生不可避免的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)的。而這些則是基于把可能預防的人災和天災一視同仁來(lái)考慮的。
? 總之，作為人為災害的對策是防患于未然的對策，比事故后處置更為重要。安全工程學(xué)的重點(diǎn)應放在事故前的對策上。
? 4 偶然損失的原則（Principle of accidental loss）
? 所謂損失包括人的死亡，受傷、健康受損、精神痛苦等。除此以外，還包括原材料、產(chǎn)品的燒毀或者污損，設備破壞，生產(chǎn)減退，賠償金的支付及市場(chǎng)的喪失等物質(zhì)損失。
? 可以把造成人的損失的事故稱(chēng)之為人的事故，造成物的損失的事故稱(chēng)之為物的事故。
? 人的事故可分如下幾類(lèi)：
? （1）由于人的動(dòng)作所引起的事故：例如，絆倒、高空墜落、人和物相撞、人體扭轉等。
? （2）由于物的運動(dòng)引起的事故：例如，人受飛來(lái)物體打擊、重物壓迫、旋轉物夾持、車(chē)輛壓撞等。
? （3）由于接觸或吸收引起的事故：例如：接觸帶電導線(xiàn)而觸電，受到放射線(xiàn)輻射，接觸高溫或低溫物體，吸入或接觸有害物質(zhì)等。
? ?上述人的事故的結果，造成人體的骨折，脫臼，創(chuàng )傷，電擊傷害，燒傷，凍傷，化學(xué)傷害，中毒、窒息，放射性傷害等疾病或傷害，甚至死亡。
? ?對于人的事故，有海因里希（Heinrich）法則，例如跌倒這樣的事故，如反復發(fā)生，將會(huì )遵守這樣的比率、無(wú)傷害300次，輕傷29次，重傷1次。這就是“1:29:300的法則”。
? ?這個(gè)比率是學(xué)者海因里希氏從很多次傷害事故統計數字中總結出來(lái)的。實(shí)際上，這個(gè)比率隨事故種類(lèi)不同而不同，例如墜落、觸電等事故的重傷比例非常高。因此，這個(gè)法則并不只是數學(xué)比率的意義，而是意味著(zhù)事故與傷害程度之間存在著(zhù)偶然性的概率原則。
? ?因而，事故和損失之間有下列關(guān)系：“一個(gè)事故的后果產(chǎn)生的損失大小或損失種類(lèi)由偶然性決定”。反復發(fā)生的同種事故常常并不一定產(chǎn)生相同的損失。
? ?發(fā)生瓦斯爆炸事故時(shí)，被破壞設備的種類(lèi)，有無(wú)負傷者或人數多少，負傷部位或程度，爆炸后有無(wú)并發(fā)火災等，以及所有的爆炸事故當時(shí)發(fā)生的地點(diǎn)、人員配置、周?chē)扇嘉飻盗康榷际怯膳既恍詻Q定的，一律不能預測。
? ?也有在事故發(fā)生時(shí)完全不伴有損失的情況，這種事故被稱(chēng)為險肇事故。
? ?即便是象這種避免了損失的危險事件，如再發(fā)生，會(huì )產(chǎn)生多大的損失，只能由偶然性決定而不能預測。因此，為了防止發(fā)生大的損失，唯一的辦法是防止事故的再次發(fā)生。
? ?災害這個(gè)概念就是由事故及其損失兩部分構成的。同樣的事故，其損失是偶然的，這個(gè)原則具有非常大的意義。
? ?5 繼發(fā)原因的原則（Principle of accident occrring continously）
? ?防止災害的重點(diǎn)的必須防止發(fā)生事故，事故與原因是必然的關(guān)系，事故與損失是偶然的關(guān)系。
? ?事故原因可分為直接原因和間接原因。
? ?1)直接原因又稱(chēng)為一次原因，是在時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因，通常又進(jìn)一步分為物的原因和人的原因兩類(lèi)。
? ?物的原因是指由于設備、環(huán)境不良所引起的，人的原因是指由人的不安全行為引起的。
? ?2)間接原因有五項。
? （1）技術(shù)的原因：包括主要裝置、機械、建筑物的設計；建筑物竣工后的檢查、保養等技術(shù)措施；機械裝備的布置；工廠(chǎng)地面、室內照明以及通風(fēng)、機械工具的設計和保養；危險場(chǎng)所的防護設備及警報設備；防護用具的維護和配備等所存在的技術(shù)缺陷。
? （2）教育的原因：包括與安全有關(guān)的知識和經(jīng)驗不足，如對作業(yè)過(guò)程中的危險性及其安全運行方法的無(wú)知、輕視、不理解、壞習慣、沒(méi)有經(jīng)驗等，不進(jìn)行教育或教育訓練不足。
? （3）身體的原因：包括身體有缺陷，例如頭疼、眩暈、癲癇病等疾病，近視、耳聾等殘疾，由于睡眠不足而疲勞，酩酊大醉等。
? （4）精神的原因：包括怠慢、反抗、不滿(mǎn)等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐怖、不和、心不在焉等精神狀態(tài)，偏狹、固執等性格缺陷，以及白癡等智能缺陷。
? （5）管理的原因：包括企業(yè)主要領(lǐng)導人對安全的責任心不強，作業(yè)標準不明確，缺乏檢查保養制度，人事配備不完善，勞動(dòng)意志消沉等管理上的缺陷。
? ?般說(shuō)來(lái)，調查事故發(fā)生的原因，不外乎上述五個(gè)間接原因中的某一個(gè)，或者某兩個(gè)以上的原因同時(shí)存在。除此之外，還必須考慮學(xué)校教育的原因或社會(huì )、歷史等原因。
? 6 選擇對策的原則（Principle in countermaasure selection）
? 各種事故原因的相應防止對策為技術(shù)的對策、教育的對策及法制的對策。通常把技術(shù)、教育和法制三種對策統稱(chēng)為3E安全對策，被認為是防止事故的三根支柱。全面地運用這三根支柱，能夠取得防止事故的效果。如果僅片面強調其中任何一根支柱，例如強調法制，是不能得到滿(mǎn)意的效果的。三者的順序應該是第一技術(shù)，第二教育，第三法制。技術(shù)充實(shí)之后，才能提高教育效果；而技術(shù)和教育充實(shí)之后，才能實(shí)行合理的法制。
? （1）技術(shù)的對策：當設計機械裝置或工程以及建設工廠(chǎng)時(shí)，要認真地研究、討論潛在危險之所在，預測發(fā)生某種危險的可能性，從技術(shù)上解決防止這些危險的對策，工程一開(kāi)始就把它編入藍圖。按此藍圖實(shí)施了安全設計后，還要制定相應的檢查和保養技術(shù)措施，以確實(shí)保障原計劃的實(shí)現。
? 為此，必須知道所有有關(guān)的化學(xué)物質(zhì)和材料的知識，并了解機械裝置、設施構造，及其危險性質(zhì)和控制的具體方法。因此，不僅有必要歸納整理各種已知的資料，而且要測定有危險性質(zhì)的和性質(zhì)未知的有關(guān)物質(zhì)的各種危險狀況數據資料及其他有關(guān)資料，并進(jìn)行實(shí)驗驗證。
? （2）教育的對策：作為教育的對策，不僅在產(chǎn)業(yè)部門(mén)，而且在教育機關(guān)組織的各種學(xué)校，同樣有必要實(shí)施安全教育和訓練。
? 安全教育應當盡可能從幼年時(shí)期就開(kāi)始，從小就灌輸對安全的良好認識和習慣，還應該在中學(xué)及高等學(xué)校中，通過(guò)化學(xué)實(shí)驗、運動(dòng)競賽、遠足旅行、騎自行車(chē)、駕駛汽車(chē)等實(shí)行具體的安全教育和訓練。
? （3）法制的對策：法制對策是從屬于各種標準的。
? ?作標準，除了國家法律規定的以外，還有安全規程和標準，公司、工廠(chǎng)內部的工作標準等。其中，強制執行的叫做指令性標準，勸告性的非強制的標準叫做推薦標準。
? 7 危險因素防護原則（Principle of hazard factor protection）
? ?1)消滅潛在危險的原則。采用科學(xué)的方法設置安全裝置，消除人周?chē)h(huán)境中的危險和有害因素，從而保證最大可能的安全。即使人已因不安全行動(dòng)而違章操作，或機器某個(gè)部件發(fā)生了故障，也會(huì )由于安全裝置的作用而完全避免傷亡事故的發(fā)生。例如，研制出適應具體生產(chǎn)條件下的確保安全的裝置，或稱(chēng)故障自動(dòng)保險，或稱(chēng)失效保護裝置，以增加系統的可靠性。
? ?2)降低潛在危險因素數值的原則。這一原則保證提高安全水平，但不能達到最大限度地防護危險因素。實(shí)質(zhì)上該原則只能獲得折衷的解決辦法。
?例如：在人——物質(zhì)（環(huán)境）的系統中，不象人——機系統那樣易于裝上失效保護裝置，如室外作業(yè)或在環(huán)境中存在有害氣體，這就要從保護人的角度上進(jìn)行，如降低吸入的塵毒數量，或加強個(gè)體防護等。這稱(chēng)之為第二位的失效保護裝置。
? ? 3)距離防護原則。生產(chǎn)中的危險和有害因素的作用，依照與距離有關(guān)的某種規律而減弱。許多因素的這一性質(zhì)可以很有效地加以運用。例如對放射性等致電離輻射的防護，噪聲的防護等均可應用距離防護的原則來(lái)減弱其危害。
? ?采取自動(dòng)化和遙控，使操作人員遠離作業(yè)地點(diǎn)，可具體實(shí)現距離防護原則。
? 4)時(shí)間防護原則。這一原則是使人處在危險和有害因素作用的環(huán)境中的時(shí)間縮短至安全限度之內。
? 5)屏蔽原則。這一原則是在危險和有害作用的范圍內設置障礙，以保障人的防護。障礙分為機械的、光電的、吸收的（如鉛板吸收放射線(xiàn)），等等。
? 6)堅固原則。這個(gè)原則是與以安全為目的，提高結構強度相聯(lián)系的，通常稱(chēng)之為強度安全系數。例如起重運輸的鋼絲繩的堅固性和防爆的電機外殼等。
? 7)薄弱環(huán)節原則。與上述原則相反，利用薄弱的元件，當它們在危險因素未達到危險值之前已預先破壞，例如保險絲、安全閥等。
? 8)不予接近的原則。這一原則是使人不能落入危險和有害因素作用的地帶，或者在人操作的地帶中消除危險和有害因素的落入。例如安全柵欄等。
? 9)閉鎖原則。這一原則是以某種方法保證一引起元件強制發(fā)生互相作用，以保證安全操作。例如防爆電器的自行斷電，安全門(mén)不關(guān)閉就不能合閘開(kāi)啟等等。
? 10)取代操作人員的原則。當不能消除危險和不安全因素原情況下，可用機器人或自動(dòng)控制器來(lái)代替人。
? 11)警告和禁止信息原則。以主要系統及其組成部分的人為目標，運用組織和技術(shù)信息，如光、聲信息和標志，如示不同顏色的信號，使用安全儀表，以及培訓工人等，應用信息流保證安全生產(chǎn)。
? 8 安全管理公理（The generally acknowleged truths in safety management）
? 1)防止傷亡事故三原則。（1）建立與維持興趣：要搞好勞動(dòng)保護工作，做到安全生產(chǎn)，必須提高勞保專(zhuān)業(yè)人員的事業(yè)心和興趣，并持之以恒。（2）尋找事實(shí)：為開(kāi)展調查研究，分析工傷事故的本質(zhì)原因，預測不安全因素。（3）根據事實(shí)采取行動(dòng)：針對不安全因素的規律，運用控制技術(shù)，采取預防措施和補救行動(dòng)，以防止類(lèi)似事故重演，做到安全生產(chǎn)。
? 2)傷害是事故的一種嚴重后果，無(wú)傷害事故也是意外事件，意外事件的造成主要是由于人的不安全動(dòng)作和物的不安全狀態(tài)所導致。
? 3)人的不安全動(dòng)作，即人的失誤是大部分工傷事故的直接原因，這涉及行為科學(xué)。
? 4)人在遭受傷害之前曾有多到千萬(wàn)次曾暴露于不安全因素之中，發(fā)生嚴重傷害多屬偶然事件，但有多次隱患或無(wú)傷害事故或未遂事故為前兆的。
? 事故的分析證明，每一意外的不幸事件有可能產(chǎn)生傷亡；但許多其他類(lèi)似的意外事件卻不產(chǎn)生傷害（未遂事故），從傷亡事故的概率上觀(guān)察，涉及同一工人的330件同類(lèi)的意外事件中，有300件未產(chǎn)生傷害，29件產(chǎn)生輕微傷害，一件產(chǎn)生了重傷，即“1:29:300法則”。
? 重傷并不常是一連串事件中的第一個(gè)意外事件，也許是最后事件的結果所造成，或許發(fā)生在任何中間點(diǎn)。
? 上述300:29:1的比例只是一個(gè)統計例，實(shí)際的比例，由于缺乏輕傷、微傷的資料，由于無(wú)傷害的事件更無(wú)數據之可言，故而很難用數學(xué)的概率統計。
? 重傷及死亡事故雖有偶然性，但是，不安全因素或動(dòng)作在事故前已暴露過(guò)千百次，曾提供過(guò)許多監督控制和防止其發(fā)生的機會(huì )。企業(yè)領(lǐng)導，及各級職能人員如能盡責，安全措施可靠，則許多重大傷亡事故是完全可以避免的。
? 5)不安全動(dòng)作，即人為的不安全動(dòng)作。其原因有，對安全生產(chǎn)認識不足，工作態(tài)度不好或勞動(dòng)紀律松弛以及玩忽職守、官僚主義；缺乏安全生產(chǎn)的技術(shù)知識，沒(méi)受過(guò)安全技術(shù)訓練或者不努力學(xué)習；身體上不適合，有職業(yè)禁忌癥；機械或物質(zhì)的環(huán)境不適合。
? 6)防止意外事件導致工傷事故的補救措施有執行安全法令，采取教育，行政獎懲和法律手段。加強安全技術(shù)教育和專(zhuān)業(yè)訓練，普及勞動(dòng)保護科學(xué)知識，進(jìn)行安全考試，并和技術(shù)晉級及獎勵制度結合起來(lái)，調整人員，因才施用，按體質(zhì)分工，開(kāi)展職業(yè)醫療及心理學(xué)治療；改革工藝流程，加強防護，增設保險裝置和信號裝置；改進(jìn)設計，逐漸完善勞動(dòng)環(huán)境。
? ?7)控制工傷事故的方法與控制生產(chǎn)缺點(diǎn)的方法相類(lèi)似。安全寓于生產(chǎn)之中。既要做到產(chǎn)品質(zhì)量第一，又要貫徹“安全第一”。
? 9 安全兩類(lèi)問(wèn)題（Two types of proplems in safety）
? ?“安全問(wèn)題”分為兩個(gè)范疇：
? （1）從某一適當狀態(tài)中脫離而發(fā)生的事情；即從現行的安全方針，規章制度和安全標準脫離而發(fā)生的事故。
? ?這類(lèi)問(wèn)題的主要原因是由過(guò)去時(shí)間內造成的。
? ? 這類(lèi)問(wèn)題是指向將來(lái)的，也可稱(chēng)之為先擬型或研究分析它的目的在于總結歷史經(jīng)驗教訓，防范在未來(lái)時(shí)間內發(fā)生同類(lèi)事故。這也可稱(chēng)之為“事后追查型問(wèn)題”。
? （2）為接近某種目標，希望達到將來(lái)的標準。
? ?對安全問(wèn)題來(lái)講，指的是預測性的安全生產(chǎn)的目標，比現行的標準和指標更高一層的安全設想。即準備實(shí)施的計劃目標，“預期型問(wèn)題”。
? ?總而言之，為彌補過(guò)去之不足或糾正某一糾差以及追求未來(lái)的更高目標等所必須解決的事項，就是“問(wèn)題”。存在于安全生產(chǎn)中的上述事項，就是安全問(wèn)題。
隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的發(fā)展，安全標準和操作方法也應隨之而不斷改革?！盎鶞省庇兄匦抡J識和不斷修改完善的必要。所以充實(shí)安全管理工作，破除陳規舊套，把安全指標定的高一些（增大b之值），這也是屬于第二類(lèi)問(wèn)題的范疇。
? ?10 及時(shí)發(fā)現安全問(wèn)題（Finding the proplem in safety as early as possible）
? ?前述“事后追查型”問(wèn)題，是以被動(dòng)身份出現的，它是由于過(guò)去管理工作不善而發(fā)生的。當注意到它的存在的時(shí)間、空間之時(shí)，早已是既成事實(shí)的問(wèn)題了。如認識到車(chē)間整理整頓不良，文明生產(chǎn)不好之時(shí)，車(chē)間早已雜亂無(wú)章了。因為事故是作為一種現象的結果而發(fā)生的，它必然是隱患（即不安全狀態(tài)和不安全行動(dòng)）先行，這就是說(shuō)，它已經(jīng)從某一適當的形式中脫離而出，已經(jīng)成其為問(wèn)題了。
? ?例如，從起重機鐵架上掉下一個(gè)工具錘，如果下方無(wú)人行走，就是未遂事故；若恰好下方有人，錘子偶然打在頭上，就造成了一起重大傷亡事故。事故一經(jīng)發(fā)生，任何挽救措施都已為時(shí)過(guò)晚，只有及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，在檢修之后立即隨手帶下錘子就不會(huì )造成由一隱患而顯現出的傷亡事故。
? ?所以，有問(wèn)題放在那里不解決，甚至根本沒(méi)發(fā)現，或沒(méi)及時(shí)發(fā)現，就會(huì )逐漸按惡化的軌跡方向，即向事故發(fā)生的進(jìn)程發(fā)展。如果在惡化過(guò)程再去解決，就要花費更大的時(shí)間和精力。發(fā)現問(wèn)題越遲，解決問(wèn)題的過(guò)程拖的越長(cháng)，偏離某種正常形式的經(jīng)過(guò)可畫(huà)出如下的圖線(xiàn)。所發(fā)現的問(wèn)題，如屬較為重要的安全事項，就要抓緊機會(huì )檢查同類(lèi)車(chē)間或工種，檢查有無(wú)相同的問(wèn)題，以便從點(diǎn)到面擴展發(fā)現問(wèn)題的范圍和提高解決問(wèn)題的效果。例如，發(fā)現了車(chē)間行道上灑了汽油或潤滑油，將油及時(shí)擦掉之后，同時(shí)應采用防止跑冒漏滲等，使之不再發(fā)生拋灑可燃液體的措施，并進(jìn)一步制定加強油料的管理和全面防止事故的措施。
? ?11 解決安全問(wèn)題的一般程序（General programme in dafety proplem solution）
? ?1) 調查。查出問(wèn)題的所在。即要查清什么時(shí)間在什么地點(diǎn)又是怎樣出了偏差的。
? ?2) 事實(shí)確認。調查和事實(shí)確認是連貫的，調查清楚了也就進(jìn)入了事實(shí)確認階段。這中間有一個(gè)反復核對，收集證據的過(guò)程。
? ?調查和事實(shí)確認都是屬于發(fā)現問(wèn)題的范圍，所以也可以看成一個(gè)階段中的兩個(gè)步驟，是由淺入深，逐步落實(shí)問(wèn)題的一個(gè)整體。
? ?3)查明原因。即著(zhù)眼于能證明事實(shí)的證據。這是解決問(wèn)題的第一步?！霸颉?，是人的和物的兩方面原因。人的失誤和物的故障則表現為不安全行動(dòng)和不安全狀態(tài)。要查清構成人與物兩方面原因，即是要找出管理上有缺欠的本質(zhì)原因上。所以，應把查原因的重點(diǎn)放在管理人，對管理上存在的問(wèn)題加以剖解分析。
? ?4)原因評價(jià)。沒(méi)有只存在一個(gè)原因的結果，許多事故都是由幾個(gè)原因促成的。另外，擬定一個(gè)預期目標，即要有物質(zhì)條件的改善，又要修訂作業(yè)標準，而且還要培訓工人，這些因素都沒(méi)障礙才能促成目標的實(shí)現。無(wú)論是事后追查型問(wèn)題，還是預期目標型問(wèn)題，企圖一次把全部原因和障礙都找出來(lái)一攬子加以解決是不現實(shí)的。所以必須按重要性、迫切性設定一個(gè)先后順序。這個(gè)步驟就是原因評價(jià)。
? ?整理出的事故原因（事后型）和障礙要點(diǎn)（預期型）則稱(chēng)之為“問(wèn)題要點(diǎn)”。而“問(wèn)題要點(diǎn)”，是和“問(wèn)題”有本質(zhì)差異的。前者指的是由原因和障礙要點(diǎn)帶來(lái)的那些問(wèn)題以及解決問(wèn)題所遇到的障礙條件而言。整理出的問(wèn)題要點(diǎn)是按輕重緩急定出的解決問(wèn)題的順序。
? ?5)研究對策。從“原因評價(jià)”選出的問(wèn)題，分為軟件和硬件兩個(gè)方面去研究解決辦法。因為要研究排除問(wèn)題的對策，必須反過(guò)來(lái)追朔問(wèn)題的發(fā)生經(jīng)過(guò)，以找出解決的途徑。
? ?6)實(shí)施對策。就是有針對性的措施和辦法。辦法一經(jīng)確定，就要組織人力物力去付諸實(shí)現。所以要有實(shí)施的負責人，實(shí)施程序和完成日期。
? ?7)評價(jià)。有一個(gè)實(shí)施的計劃程序僅是第一步，還要“評價(jià)”。即在觀(guān)察措施計劃實(shí)施的效果的同時(shí)，要評定措施的完善程度和檢查有無(wú)缺欠。對實(shí)施的不合理之處，在檢查評定之后要加以糾正。
? 12 事后追查問(wèn)題解決程序（Programme of investigating the problem after the accident）
? ?事后追查型問(wèn)題解決程序如圖1-5所示。從事故調查到原因評價(jià)是由各階層（以車(chē)間為中心）進(jìn)行的。有些問(wèn)題不能在現場(chǎng)處理，如“研究對策”以后的各項涉及其它部門(mén)的職能，則應由上級部門(mén)去處理。
? （1）查出問(wèn)題：指的是對事故及事故隱患等問(wèn)題的探查。
? （2）事實(shí)確認：是斷定發(fā)生事故的當時(shí)和出現隱患時(shí)的工作場(chǎng)所和設備狀況。
? （3）查明原因：是指要找出直接原因和為什么造成直接原因的背景原因。從管理上找出發(fā)生事故的本質(zhì)原因。
? （4）原因評價(jià)：對發(fā)生事故的各種原因進(jìn)行評價(jià)，找出構成原因的各種可能性，并判斷實(shí)現某種措施的緊急性。
? （5）研究對策：以軟件（系統分析、人機工程、管理、規章制度等）、硬件（設備、工具、操作方法等）兩方面研究排除事故和隱患的措施與方法。必要時(shí)應根據歷史上的經(jīng)驗教訓等情報進(jìn)行再評價(jià)。
? （6）實(shí)施對策：是將前一階段制訂的措施計劃和方案付諸實(shí)施。
? （7）評價(jià)：檢查各項措施實(shí)施的狀況，必要的措施有無(wú)欠妥之處：在實(shí)施過(guò)程中有無(wú)不合理之處。
? ?13 預期型問(wèn)題解決程序（Programme of solvign the problem before the event）
? ?這是事先擬設的目標或計劃的預期成果，其實(shí)施的基礎是必要的資料和情報。
? ?14 事故的范疇（The definition of accident）
? ?事故（Accident）也可以定義為：個(gè)人或集體在時(shí)間的進(jìn)程中，在為了實(shí)現某一意圖而采取行動(dòng)的過(guò)程中，突然發(fā)生了與人的意志相反的情況，迫使這種行動(dòng)暫時(shí)的或永久地停止的事件。
? 這種事故現象是在人們的行動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的，如以人為中心來(lái)考察事故后果，大致有如下兩種情況，傷亡事故；一般事故。
?（1）傷亡事故：簡(jiǎn)稱(chēng)傷害，是個(gè)人或集體在行動(dòng)過(guò)程中，接觸了與周?chē)鷹l件有關(guān)的外來(lái)能量，該能量若作用于人體，致使人身生理機能部分地或全部的喪失現象。
? 這種事故的后果，嚴重時(shí)會(huì )決定一個(gè)人一生的命運，所以習慣稱(chēng)為不幸事故。
? 人體本身就是一個(gè)能量體系，它把能量吸收在人體的生理機構中，并通過(guò)自身的新陳代謝消耗能量以進(jìn)行各種活動(dòng)。當人的行動(dòng)超出正常狀態(tài)，且與生產(chǎn)設備的能量流動(dòng)發(fā)生接觸、碰撞以致遭受打擊而蒙受傷害。這時(shí)也就妨礙了人行動(dòng)的正常進(jìn)行。
? 在生產(chǎn)區域中發(fā)生的和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故，叫工傷事故，分輕傷、重傷和死亡。
? （2）一般事故：這是指人身沒(méi)有受到傷害，或受傷輕微，停止短暫與人的生理機能障礙無(wú)關(guān)的事故。
? ?由于傳給人體的能量很小，尚不足以構成傷害，習慣上稱(chēng)為微傷。另一種是對人身而言的未遂事故，也稱(chēng)為無(wú)傷害事故。
? 事故發(fā)生時(shí)，其結果到底是傷亡事故，還是一般事故，這完全是一個(gè)受偶然性支配的問(wèn)題。兩者的分界線(xiàn)是不鮮明的，把兩者分開(kāi)的可能性，從本質(zhì)上說(shuō)是一個(gè)偶然性的問(wèn)題，只能用概率來(lái)加以論述。
? 因此，從事故對人體危害的結果來(lái)說(shuō)，縱然有時(shí)是未遂傷亡，但到底會(huì )不會(huì )遭傷害，是很難預測的。所以，必須對這種無(wú)傷害的事故，也作為所發(fā)生的所有事故的一部分而加以收集、研究，以便掌握事故發(fā)生的傾向和概率，并采取相應的措施，這在安全管理上是一個(gè)極為重要的觀(guān)點(diǎn)。
? 許多學(xué)者的統計表明，事故之中無(wú)傷害的一般事故占90%以上。
?15 物質(zhì)損失事故（Substance damaged accident）
?從客觀(guān)的物質(zhì)條件為中心來(lái)考察事故現象時(shí)，其結果大致也有如下兩種情況；
?（1）物質(zhì)遭受損失的事故。如由于火災、爆炸、冒頂、倒塌等所了生的事故。
? ?這是因為生產(chǎn)現場(chǎng)的物質(zhì)條件都是根據不同的目的，并為了實(shí)現這一目的而創(chuàng )造的工工環(huán)境，有時(shí)供給它的動(dòng)力，由于不符合要求，致使能量的突然逸散而發(fā)生了物質(zhì)的破壞、倒塌、火災、爆炸等現象，以致迫使生產(chǎn)過(guò)程停頓，并造成國家財產(chǎn)的損失。
?（2）物質(zhì)完全沒(méi)有受到損失的事故。有些事故雖然物質(zhì)沒(méi)受損失，但因人——機系統中，不論人或機哪一方面停止工作，另一方也得停頓下來(lái)。同時(shí)，生產(chǎn)現場(chǎng)的機械設備和裝置在使用過(guò)程中，隨時(shí)間的推移，有一個(gè)可靠性問(wèn)題，伴隨著(zhù)其可靠性降低，則難以保持正常狀態(tài)，因而就有發(fā)生的可能性。
? ?總之，無(wú)論從人的傷害與否，物的損失與否，都應徹底地從生產(chǎn)領(lǐng)域中排除各種不安全因素和隱患，才能防止事故發(fā)生，做到安全生產(chǎn)。
? ?需要收集和研究無(wú)傷害、無(wú)損失的事故資料；這是因為重大事故的發(fā)生大多都具有偶然性。出于同樣致因的事故，可能發(fā)生的概率雖高而不造成傷害或損失。非傷害事故的原因可以作為判斷潛在傷害事故致因的根源。研究任何事故的真正重要性，就在于它們能夠判斷出那些“潛在地”導致傷害的環(huán)境；而某一事故是否真正導致傷害是無(wú)關(guān)重要的。
? 16 事故的因果性（Causality of accident）
? 某一現象作為另一現象發(fā)生的根據，其因果性即是這兩種現象之關(guān)連關(guān)系。
? 事故的起因及是它和其他事物相聯(lián)系的一種形式。事故是相互聯(lián)系的諸原因的結果。在這一關(guān)系上看來(lái)是“因”的現象，在另一關(guān)系上卻會(huì )以“果”出現，反之亦然。
? 因果關(guān)系有繼承性，或稱(chēng)非單一性，也就是多層次的，即第一階段的結果往往是第二階段的原因。
? 給人造成直接傷害的原因（或物體）是比較容易掌握的，這是由于它所產(chǎn)生的某種后果顯而易見(jiàn)。然而，要尋找出究竟為何種原因又是經(jīng)過(guò)何種過(guò)程而造成這們的結果，卻非易事。因為隨時(shí)間的推移，會(huì )有種種因素同時(shí)存在。并且，它們之間尚有某種相互關(guān)系，同時(shí)，還可能由于某種偶然的機會(huì )而造成了事故后果。因此，在制定預防措施之時(shí)，應盡最大努力掌握造成事故的直接和間接的原因，深入剖析其根源，防止同類(lèi)事故重演。
? 17 事故偶然性、必然性和規律性（Chance,necessity and regularity of accident）
? 從本質(zhì)上講，傷亡事故屬于在定條件下可能發(fā)生，也可能不發(fā)生的隨機事件。
? 事故的發(fā)生包含著(zhù)偶然因素。事故的偶然性是客觀(guān)存在的，與我們是否明瞭現象的原因全不相干。
? 事故是由于客觀(guān)某種不安全因素的存在，隨時(shí)間進(jìn)程產(chǎn)生某些意外情況而顯現出的一種現象。因它或多或少地含有偶然的本質(zhì)，故不易決定它所有的規律；但在一定范疇內，用一定的科學(xué)儀器或手段，去可以找出近似的規律，從外部和表面上的聯(lián)系，找到內部的決定性的主要關(guān)系。雖不詳盡，卻可知其近似規律。如應用概率論的分析方法，收集盡可能多的事例進(jìn)行統計處理，并應用伯努里大數定律，找出帶根本性的問(wèn)題。這就是從偶然性中找出必然性能，認識事故發(fā)生的規律性，使事故消除在萌芽狀態(tài)之中，以達到安全生產(chǎn)的目的，這就是防患未然、預防為主的科學(xué)安全管理的意義。
? 18 事故的潛在性和再現性（Potentiality and reapplarlance of accident）
? 在時(shí)間的推移中，事故會(huì )突然違反人的意愿而發(fā)生。時(shí)間，實(shí)質(zhì)上是存在于一切過(guò)程的始終，是一去不復返的。無(wú)論是人的全部活動(dòng)還是機械體系作業(yè)時(shí)的運動(dòng)，在其所經(jīng)過(guò)的時(shí)間內，不安全的隱患是潛在的，條件成熟就會(huì )顯現，決不會(huì )脫離時(shí)間而存在。
? ?事故潛在于“絕對時(shí)間”之中。因為我們把時(shí)間抽象化，抓住的是空間，所以，也可以說(shuō)，事故是潛在于空間之中，人行動(dòng)在外界條件的空間中，空間又是“相互外在性”的東西。這一本質(zhì)一經(jīng)破壞，在其特有的時(shí)間場(chǎng)所就顯現為事故發(fā)生的現象。
? ?事故包含在絕對時(shí)間之中，我們不能認識絕對時(shí)間，因而也不能認識絕對時(shí)間中的某些事故；但是，卻可能認識在相對時(shí)間軌跡上相繼展開(kāi)的相對時(shí)間及在其中顯現的事故。
? 時(shí)間是一去不復返的，同樣，完全相同的事故也不會(huì )再次重復顯現。只能說(shuō)，對類(lèi)似的事故阻擋其再現性是可能的。
? 19 事故的預測性和突然性（Prediction and unexpection of accident）
? 基于人們對過(guò)去的事故所積累的經(jīng)驗，把人作為主體，可以在自然的客體中進(jìn)行事故預測。這種預測地根據以往積累的經(jīng)驗和知識，通過(guò)研究所構思出來(lái)的一個(gè)模型，即所謂“預測模型”。若“預測模型”的準確性高，在實(shí)際進(jìn)行中，其活動(dòng)就必然地會(huì )接近于預測的模型。但是，如果在未來(lái)的時(shí)間里出現了沒(méi)有預測到的條件變化，就會(huì )破壞最初的預測性，當對這種變化情況調整或控制不當時(shí)，情況就會(huì )發(fā)展，使外界的能量傳遞給人體而造成人的傷害和機械的損壞。為此，為防止事故發(fā)生，在進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)開(kāi)始之時(shí)，就應正確掌握當時(shí)的條件，充分運用已有的經(jīng)驗和知識，并及時(shí)加以校正，以便對未來(lái)時(shí)間里的情況，預測得更加準確。但人們通過(guò)感官（視、聽(tīng)、嗅、觸）進(jìn)行判斷預測，其結果的可靠性差，例如煤礦中的瓦斯，是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)嗅的，單憑人的感覺(jué)是無(wú)力預測的，只有用科學(xué)儀器來(lái)擴大人體感覺(jué)的靈敏度，所以使用科學(xué)儀器和采用科學(xué)方法測量是提高預測可靠性的理要途徑。
? 但是，事故有其突然性，突然出現在相對時(shí)間上的事故，往往難于預測。意想不到的偶然性是存在的。在集體勞動(dòng)中的個(gè)人，不常是按照自然環(huán)境中的客觀(guān)規律去干，從而出現了許多人工環(huán)境，這是難于預測的。
? 安全工作就是發(fā)現傷亡事故的潛在性，根除其隱患，不使之再現，提高預測的可靠性。
? 事故作為隨機事件，它的發(fā)生有許多因素。研究諸多因素的關(guān)系，以預測出事故再現的概率。為了掌握不安全因素潛在性的某些規律，對已經(jīng)發(fā)生過(guò)的事故進(jìn)行追蹤，以分析其所以發(fā)生的本質(zhì)原因，并從大量觀(guān)察中了解其傾向，以便發(fā)現未來(lái)時(shí)間上同類(lèi)事件的危險潛在性，并加以排除，不使之導致為顯現的事故。對此進(jìn)行科學(xué)估量的預測并提高其準確率，并以人為主體采取主動(dòng)行動(dòng)，消除事故災難，這就是安全科學(xué)預測的內容和目的。
? 20 構成事故的主導原因（The magor causes resulting in accident）
? ?1)事故發(fā)生的結構。事故是由于人和物的異常接觸而發(fā)生；事故的直接原因的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行動(dòng)；事故的間接原因是管理人的缺陷。所以，不安全狀態(tài)，不安全行動(dòng)以及管理上的缺欠，就是事故的主要原因。
? 勞動(dòng)中的傷亡事故是有其發(fā)生的背景，這就是客觀(guān)上所存在的事故主要原因，若是除掉這些原因而加以改正，事故是可以避免的。已知的事故主要原因，倘允許其繼續存在，就會(huì )發(fā)生同類(lèi)種事故，而且未知的事故原因也有存在的可能性。
? 這也是傷亡事故的一大特點(diǎn)。
? 2) 潛在危害性的存在。人類(lèi)的任何活動(dòng)都具有潛在的危害。
? 所謂危害性，并非它一定會(huì )發(fā)展成為事故，但由于某些意外情況，它會(huì )使發(fā)生事故的可能性增加。在這種危害性中既存在著(zhù)人的不安全行動(dòng)，也存在著(zhù)物質(zhì)條件的缺陷。
? 重要的不僅是了解潛在危害，還應了解危害性的，“基因”，以及揭示它的手段和方法，以便制定防護措施。
? 構成勞動(dòng)條件總和的“基因”有：勞動(dòng)對象，生產(chǎn)工具，勞動(dòng)產(chǎn)品，生產(chǎn)環(huán)境，工作過(guò)程，自然條件，人的勞動(dòng)和行為?？梢源藶榛A，進(jìn)行高效率的解決任何潛在的危害的預測。
? 21 事故致因理論范圍和分類(lèi)（The content and classification of the theory of accident causes）
? 事故致因理論的范疇，包括從簡(jiǎn)單的單因素理論到不斷增多的復雜因素的系統理論。
? 1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認為事故在人群中并非隨機分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故，因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區別開(kāi)來(lái)。這種理論的缺點(diǎn)是過(guò)分夸大了人的性格特點(diǎn)在事故中的作用，而且不能解釋?zhuān)我栽谕任ｋU暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。
? 1939年，法默和凱姆伯斯又重復提出：一個(gè)有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務(wù)、生產(chǎn)環(huán)境和經(jīng)歷等無(wú)關(guān)。
? 1951年，阿布斯和克利克的研究指出，個(gè)別人的事故率具有明顯的不穩定性，對具有事故傾向的個(gè)性類(lèi)型的量度界限難于測定。廣泛的批評使這一單因素（具有事故傾向的素質(zhì)論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主張將這一觀(guān)點(diǎn)提供給工種考先的參考，他只著(zhù)意于多發(fā)事故，而絲毫無(wú)意涉及人的個(gè)性參數。
? 第二個(gè)單因素理論被稱(chēng)為心理動(dòng)力理論，它來(lái)源于弗儒德的個(gè)性動(dòng)力理論，認為受傷害工人的刺激心是事故的原因。這種理論是荒謬的，它也無(wú)法證實(shí)某個(gè)特定的動(dòng)機會(huì )引起某個(gè)特定的事故。這里所以提示一下這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，是因為它與事故傾向論者相反；不認為個(gè)別人的品德缺陷是固有的和穩定的，而認為無(wú)意識的動(dòng)機是可以改變的?？梢詫⒋死碚撏普摓?，一個(gè)人可能屬于具有事故傾向組，通過(guò)教育或培訓可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排出。
? 1957年科爾提出了社會(huì )——環(huán)境模型，這是把個(gè)人和工作環(huán)境兩因素認做是導致事故傾向的“目標——靈活性——機警”理論。即一個(gè)人自己設置的一個(gè)可達到的合理目標，并可具有選擇、判斷、決定等靈活性，而工作中機警會(huì )避免事故。它的基本觀(guān)點(diǎn)是，一個(gè)有益的工作環(huán)境能增進(jìn)安全。
? 科爾認為，工人的來(lái)自社會(huì )和環(huán)境的壓力會(huì )分散注意力而導致事故，這些“壓力”包括：工作變更、換了領(lǐng)班、婚姻、死亡、生育、分離、疾病、噪聲、照明不良、高溫和過(guò)冷以及時(shí)間緊迫，上下催促等等?？茽柤葲](méi)有說(shuō)明每一個(gè)因素與事故發(fā)生有何種關(guān)系，也沒(méi)有給“機警”下一個(gè)定義，這種理論只不過(guò)對事故原因能增進(jìn)理解而已。
? 海因里希的多米諾骨牌模型是闡明傷害五因素的事件鏈的。
? ?這個(gè)模型強烈地表現出：傷害總是事故的結果（為多米諾模型定義了事故）；事故（意外事件）總是一種不安全行動(dòng)或一種機械危害的結果；不安全行動(dòng)和機械危害又是人為失誤的結果，等等。這些絕對的說(shuō)明，對于事故致因的全面理解顯然過(guò)于簡(jiǎn)單化了。
? ?后來(lái)又出現了幾種對此模型的修正，以便于讓安全管理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設，即只要移去一棵牌，就等于砍斷事故鏈，著(zhù)眼于中間的牌（不安全行動(dòng)或機械危險），因為這個(gè)理論對于每塊牌都給出相等的致因能力，對此并無(wú)理論上的證明。
? ?22 用流行病學(xué)方法分析事故（Analyzing accident by epidemiological methd）
? ?1949年葛登論說(shuō)了疾病與發(fā)生事故間的相似性，認為工傷事故的發(fā)生可以與結核病、小兒麻痹等的感染同樣的方式去理解。用流行病學(xué)方法考慮當事人（事故受害者）的年齡、性別、生理、心理狀況以及環(huán)境的特性，例如工作和生活區域，社會(huì )狀況、季節等；并考慮媒介的特性，如流行病學(xué)中的病毒、細菌。而在工傷事故中就不再是生物學(xué)問(wèn)題，而應把“媒介”理解為促成事故的能量，即構成傷害的來(lái)源，如機械能、位能、電能、熱能和輻射能等等。能量和病毒一樣，都是事故或疾病現象的瞬時(shí)原因。但是，疾病的媒介總是絕對有害的，只是有害程度輕重不同而已；而能量在大多數時(shí)間里是有利的動(dòng)力，只是在個(gè)別偶然的情況下，才是事故發(fā)生的源點(diǎn)和媒介。
? ?流行病學(xué)方法的先進(jìn)性在于，這明確地承認原因因素間的關(guān)系特性。這種理論認識到，事故是三組變量（當事人的特性、環(huán)境特性和做為媒介的能量特性）中某些因素相互作用的結果。其論點(diǎn)不足之處是三類(lèi)變量組包括有大量要研究的內容，這眾多的因素必須有大量的標本去統計、評價(jià)。
? ?23 S-O-R人的因素模型（S-O-R medel of human factor）
? ?1969年J?瑟利提出一個(gè)事故模型，它包括兩組問(wèn)題（危險構成和顯現危險的緊急時(shí)期），每組包含三類(lèi)心理—生理成分，即對事件的感知（刺激——S）、對事件的理解（內部響應、認識活動(dòng)——O）以及生理行為響應（輸出——R）。
? ?包含有S-O-R的第一組側重危險的構成，以及與此危險相關(guān)的感覺(jué)的、思考的（認識的）和行為的（生理輸出）響應。第二組，瑟利稱(chēng)之為顯現危險時(shí)期，也同樣包含有S-O-R三個(gè)相同的成分。在此期間，如果不能避免危險，則將產(chǎn)生傷害或損壞。
? ?24 操作過(guò)程與S-O-R人因素的綜合模型（Synthetical model of operating process and human factor）
? ?1978年，安德森等曾在分析60件工傷事故中應用了瑟利模型及其提出的問(wèn)題，發(fā)現后者存在相當的缺陷，并指出：瑟利模型雖然清楚地處理了操作者的問(wèn)題，但未涉及機械及其周?chē)h(huán)境的運行過(guò)程。通過(guò)在瑟利模型之上增加一組前提步驟，即構成危險的來(lái)源及可察覺(jué)性，運行系統內的波動(dòng)（變異性），控制此波動(dòng)使之與操作波動(dòng)相一致。這一工作過(guò)程的增加使瑟利模型更為有用。
? ?25 能量轉移論（The theary of encrgy transfrring）
? ?近代工業(yè)的發(fā)展起源于將燃料的化學(xué)能轉變?yōu)闊崮?，并以水為介質(zhì)轉變?yōu)檎魵?，然后將蒸氣的熱能再變?yōu)闄C械能輸送到生產(chǎn)現場(chǎng)。這就是蒸氣機動(dòng)力系統的能流轉換情況。電氣時(shí)代是將水的勢能或蒸氣的動(dòng)能轉換為電能；在生產(chǎn)現場(chǎng)再將電能轉變?yōu)闄C械能進(jìn)行產(chǎn)品的制造加工。核電站則是用原子能轉變?yōu)殡娔艿??？傊?，能量是具有做功本領(lǐng)的物理量，它是由物質(zhì)和場(chǎng)構成系統的最基本的物理量。
? ?輸送到生產(chǎn)現場(chǎng)的能量，依生產(chǎn)的目的和手段不同，它們可以相互轉變?yōu)楦鞣N形式。按照能量的形式，分為：（1）熱能；（2）動(dòng)能；（3）熱能；（4）化學(xué)能；（5）電能；（6）原子能；（7）輻射能；（8）聲能；（9）生物能。
? 26 防護能量逆流于人體的措施（Precaution preventing energy stream from transtorming inverselg to hrran body）
? 在一定條件下某種形式的能量能否產(chǎn)生傷害，造成人員傷亡事故，應取決于（1）人接觸能量的大??；（2）接觸時(shí)間和頻率；（3）力的集中程度。為預防能量轉移，可設置屏障樹(shù)（即防護系統），而且要設置的早。
? 按能量大小，可研究建立單一屏障還是多重屏障（冗余屏障）。
? 防護能量逆流于人體的措施有如下典型系統：
? （1）限制能量的系統：如限制能量的速度和大小，規定極限量和使用低壓測量?jì)x表等。
? （2）用較安全的能源代替危險性大的能源：如用水力采煤代替爆破。
? （3）防止能量蓄積：如控制爆炸性氣體CH＜sub＞4＜/sub＞的濃度，應用低高度的位能，應用尖狀工具（防止鈍器積聚熱能），控制能量增加的限度等。
? （4）控制能量釋放：如在貯存能源和實(shí)驗時(shí)，采用保護性容器（如耐壓氧氣罐、盛裝放射性同位素的專(zhuān)用容器），及生活區遠離污染源等。
? （5）延緩能量釋放：如采用安全閥，以及應有某些器件吸收振動(dòng)等。
? （6）開(kāi)辟釋放能量的渠道：如接地電線(xiàn)，抽放煤體中的瓦斯等。
? ?（7）在能源上設置屏障：如防沖擊波的消波室，除塵過(guò)濾或氡離子體的濾清器，消聲器以及原子輻射防護屏等。
? （8）在人物與能源之間設屏障：如防護罩，防火門(mén)，密閉門(mén)，防水閘墻等。
? （9）在物與物之間設屏蔽：如安全帽，安全鞋和手套，口罩等個(gè)體防護用具等。
? （10）提高防護標準：如采用雙重絕緣工具，低電壓回路，連續監測和遠距遙控，以及增強對傷害的抵抗能力（人的選拔，耐高溫，高寒，高強度材料）。
? ?（11）改善效果及防止損失擴大：如改變工藝流程，變不安全為安全流程，搞好急救。
? （12）修復或恢復：治療、矯正以減輕傷害程度或恢復原有功能。
? 從系統安全觀(guān)點(diǎn)研究能量轉移的另一概念是，一定量的能量集中于一點(diǎn)要比它大而鋪開(kāi)所造成的傷害程度更大。我們可以通過(guò)處長(cháng)能量釋放時(shí)間，或使能量在大面積內消散的方法以降低其危害的程度，對于需要保護的人和財產(chǎn)應用距離防護，即遠離釋放能量的地點(diǎn)，以此來(lái)控制由于能量轉移而造成的傷亡事故。
? 27 事故因果類(lèi)型 （Types of csuse and effect of accident）
? 幾個(gè)原因各自獨立，共同導致事故發(fā)生，即多種原因在同一時(shí)序共同造成一事故后果的，叫“集中型”，見(jiàn)圖1-7。
? 有一原因要素促成下一要素發(fā)生，因果聯(lián)鎖發(fā)生的事故，叫“聯(lián)鎖型”。
? 某些因果聯(lián)鎖，又有一系列原因集中，復合組成事故結果，叫“復合型”。單純的集中型，或單純的聯(lián)鎖型均較少，事故的發(fā)生多為復合型的。
? 因果是繼承性的，是多層次的。一次原因是二次原因的結果，二次原因又是三次原因的結果，余類(lèi)推，稱(chēng)因果繼承型
? 28 起因物一施害物事故模型（Accident model on cause substances and inguring object）
? 所謂起因物，是指造成事故現象的起源的機械、裝置，或其他物質(zhì)或環(huán)境，施害物是指直接造成事故的加害物質(zhì)，不安全狀態(tài)導致起因物發(fā)生作用，施害物則由起因物促其造成事故后果。
? 施害物與人的不安全行為，兩個(gè)系列軌跡交叉形成事故現象，后者也有時(shí)派生出新的施害物連續產(chǎn)生另一事故現象。
? 以電焊裝置為起因物，造成連續發(fā)生事故現象有四例：
? （1）在焊接作業(yè)中有火花飛濺，引燃了聚胺酯橡膠而起火，火災的高溫物與人接觸。燒傷了人員。
? （2）在焊接作業(yè)中因火花飛濺，先引燃聚胺酯膠，燃燒產(chǎn)物使人一氧化面碳中毒。這一事故的起因物也是電焊裝置，施害物是由火災形成的一氧化碳，后果現象是中毒。
? （3）在電焊溶接作業(yè)中，火花飛散到另一噴漆作業(yè)的場(chǎng)所，引起清漆汽油著(zhù)火，可燃物燒傷了工人。
? （4）焊接作業(yè)中火花飛散到汽油缸處，引燃汽油蒸發(fā)爆炸，造成鐵片傷人
? 29 多米諾骨牌事故模型（Accident model of domino sequence）
? 可以應用多米諾骨牌原理來(lái)闡述事故的發(fā)生過(guò)程。按因果順序，傷亡事故的五因素是：社會(huì )環(huán)境和管理欠缺促成人為的過(guò)失；人為的過(guò)失又造成了不安全動(dòng)作或機械、物質(zhì)危害；后者個(gè)別成了意外事件（包括未遂事故）和由此產(chǎn)生的人身傷亡的事件。五因素連鎖反應構成了事故。
? 傷害之所以產(chǎn)生是由于前面因素的作用。在意外事件及傷害發(fā)生前，一切工作應以減少環(huán)境內機械的危害及人為的不安全動(dòng)作為原則。
? 防止傷亡事故的著(zhù)眼點(diǎn)，應集中于順序的中心，即設法消除事件，使系列中斷，則傷害便不會(huì )發(fā)生。
? 移去一枚骨牌，也就是使某一因素出現的概率為零。
? 安全管理工作的中心是防止人為的不安全動(dòng)作，消除機械的或物質(zhì)的危害，這就必須加強探測技術(shù)和控制技術(shù)的研究。人為的失誤常常是事故的直接原因，它是問(wèn)題的中心，控制事故的方法也必須針對人的失誤。
? 30 傷亡事故追蹤系統（Invesyigating system of injury）
? 要防止事故，就應知道引起事故的本質(zhì)原因，為防止同類(lèi)事故再次發(fā)生，必須根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調查追蹤。明瞭事故原因的追蹤系統，對防止誤操作事故原因的結論，防止將預防措施引至錯誤的方向，都有著(zhù)十分重要的意義。
? 傷亡事故原因追蹤的基礎，是社會(huì )科學(xué)，自然科學(xué)和企業(yè)安全管理科學(xué)。必須掌握這三方面的知識和通曉防災原理才能深入查明事故原因，防止事故重演。
? 傷亡事故原因追蹤系統應是：深入調查研究→確認事實(shí)真相→從中發(fā)現新問(wèn)題并使之系統化→探求本質(zhì)原因→采取預防措施→實(shí)施安全生產(chǎn)。
? 組織事故調查，正確把握事故真相，關(guān)鍵是對客觀(guān)事實(shí)的確認。為此，一定要找出事故現場(chǎng)的目擊者；對事故留下的痕跡進(jìn)行理化分析；聽(tīng)取受害人的陳述；作記錄和拍照，以便用第一手材料提出新問(wèn)題，探求出本質(zhì)原因，采取切實(shí)可行的預防措施，做到安全生產(chǎn)。
? 31 軌跡交叉論事故模型（Accident model of orbit intersecting theory）
? 生產(chǎn)現場(chǎng)包含著(zhù)來(lái)自人和物兩方面的多種隱患，為確保安全作業(yè)，就必須分析和查清隱患，并加以消除，將事故消滅在發(fā)生之前，做到預防為主。
? 人的不安全動(dòng)作和機械（或物質(zhì)）危害是人——機“兩方共系”（兩個(gè)方面共存于一個(gè)系統）中能量逆流的兩系列，其軌跡交叉點(diǎn)就會(huì )構成事故。環(huán)境和管理條件也決定著(zhù)“人的原因”和“物的原因”能否構成傷亡后果。
? 在多數情況下，由于企業(yè)管理不善，使工人缺乏教育和訓練或者機械設備缺乏維護、檢修以及安全裝置不完備，導致了人的不安全行動(dòng)或物的不安全狀態(tài)。值得注意的是，人與物兩因素又互為因果，如有時(shí)是設備的不安全狀態(tài)導致人的不安全行動(dòng)。而人的不安全行動(dòng)又會(huì )促進(jìn)設備出現不安全狀態(tài)。例如，人接近轉動(dòng)機器部位進(jìn)行作業(yè)，有被機器夾住的危險，這屬于不安全行動(dòng)；又加在沖壓作業(yè)中，如果拆除安全裝置（不安全行動(dòng)），那么設備就要處于不安全狀態(tài)，有壓斷手指的危險可能性。
? ?構成生產(chǎn)中的傷亡事故的人與物兩大連鎖系列中，人的失誤占絕對的地位，縱然傷亡事故完全來(lái)自機械或物質(zhì)的危害，但機械還是由人設計和操縱的，物也是由人支配的。
? 32 人、物兩系列的展開(kāi)（Spreading the two sequences of human and obgect）
? 在人的聯(lián)鎖系列中，不安全行動(dòng)是基于生理、心理、動(dòng)作幾個(gè)方面而產(chǎn)生的，后者又取決于遺傳、社會(huì )環(huán)境，其系列展開(kāi)如下：
? （a）生理遺傳、社會(huì )環(huán)境與企業(yè)管理上的缺陷；
? （b）后天的心理缺陷；這是由（a）培育之結果，在“五感”（視、聽(tīng)、嗅、味、觸）能量分配上有所差異，從而促成了人的過(guò)失；
? （c）因（a）→（b）而形成的有意識的行動(dòng)。
? 人有行動(dòng)的自由性，生產(chǎn)勞動(dòng)易受環(huán)境條件所造成的心理上的影響，因而易于發(fā)生誤動(dòng)作。人同機器相比，因易于自由行動(dòng)，故其可靠性差。但是，正因為人有行動(dòng)自由性，才能使人具有積極研究安全生產(chǎn)手段的特有功能。
? ?機械或物質(zhì)的系列中，從設計開(kāi)始，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)的種種加工程序，直到使用的整個(gè)過(guò)程中，各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)。下述聯(lián)鎖系列是促成事故發(fā)生的原因：
? ?（A）設計上的缺陷：材料性質(zhì)和使用條件不符；使用條件設想錯誤；強度計算上的錯誤以及結構上的缺陷。這是設計者缺乏工程上的知識和經(jīng)驗所致。
? ?（B）制造上的缺陷；包括使用材料的缺陷及加工方法、工藝和技能上的缺陷。
? ?（C）維修、保養和使用上的缺陷：機械系統隨著(zhù)使用時(shí)間的延續，產(chǎn)生磨損、耗傷、腐蝕等故障，致使發(fā)生事故的可能性增高。使用時(shí)超過(guò)機械的額定負荷，操作技術(shù)不熟練以及缺乏安全作業(yè)的技巧等都能導致不安全狀態(tài)，增長(cháng)了機械傷人的可能性。
? 總之，人的連鎖系列隨時(shí)間進(jìn)程的運動(dòng)軌跡，按（a）→（b）→（c）的方向線(xiàn)進(jìn)行；
? 物質(zhì)或機械的連鎖系列隨時(shí)間進(jìn)程的運動(dòng)軌跡，按（A）→（B）→（C）主方向線(xiàn)進(jìn)行。
? ? 人、物兩系列軌跡相交的時(shí)間與地點(diǎn)（時(shí)空），就是發(fā)生傷亡事故的“時(shí)空”。
? ?若是排除了機械設備或處理危險物質(zhì)過(guò)程中的隱患，消除了人為疏忽，則兩個(gè)聯(lián)鎖系列進(jìn)行的方向調換，事故系列的聯(lián)鎖中斷，兩系列運動(dòng)軌跡則不能相交，危險就不會(huì )出現，即可達到安全生產(chǎn)。
? ?例如：對人的系列而言，加強了安全教育和技術(shù)訓練，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從生理、心理和操作上控制不安全行動(dòng)的產(chǎn)生，就等于“砍斷”了導致傷亡事故發(fā)生中人這方面的連鎖。
? ?阻止人的失誤諸因素成為構成事故的系列，雖然不是不可能的；但對具有行動(dòng)自由的人，硬性限制其發(fā)生事故的概率低到零，這也是不實(shí)際的，因為偶然因素難以避免。
? ?安全裝置，特別是fail-safe系統的作用就是“砍斷”物的聯(lián)鎖系列。即使人的不安全行動(dòng)等缺陷已經(jīng)展現，構成（a）—（b）系列，如無(wú)安全生產(chǎn)經(jīng)驗，缺乏安全知識，或全都違章誤操作，也因備有安全閉鎖裝置，可完全避免傷亡事故的發(fā)生。
? ?這樣，第一聯(lián)鎖系列（人的因素）盡管已經(jīng)展開(kāi)，但第二連鎖系列（物的因素）卻已中斷，兩系列不能交叉，事故即可避免。
? ?33 人失誤一般模型（General model of human error）
? ?研究認為，將由初始原因到最后結果的事故動(dòng)態(tài)過(guò)程中所有因素聯(lián)系在一起理論體系或模型，具有很大的實(shí)用價(jià)值。
? Wigglesworth曾經(jīng)提出：有一個(gè)事故原因構成了所有類(lèi)型傷害的基礎，這個(gè)原因就是“人失誤”。他把“失誤”定義為：“錯誤地或不適當地響應一個(gè)刺激”。?
? ?34 變化一失誤模型（Change-error model）
? ?系統中各部分的狀態(tài)和要素發(fā)生變化，對于大多數系統來(lái)說(shuō)是本質(zhì)性的東西。研究某個(gè)部分發(fā)生變化對于系統，特別是對高級子系統產(chǎn)生何種影響，對整個(gè)系統又產(chǎn)生何種結果，這是系統安全分析的最基本任務(wù)之一。研究和分析事故時(shí)，對系統內的“變化”和“失誤”必須作為一種基本要素來(lái)考慮。
? ?當某一生產(chǎn)過(guò)程或者操作失去控制時(shí)，顯然會(huì )發(fā)生變化。變化包括預期有計劃的和意外的變化。大多數事故原因都與變化有關(guān)。所以說(shuō)，變化會(huì )導致事故發(fā)生，但變化也可用來(lái)創(chuàng )造一些安全條件。
? 變化可被用作一種判斷事件因果的方法，因此，應該把“變化”當作一種評價(jià)事故發(fā)生可能性的依據來(lái)加以研究。在改進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程和建設新廠(chǎng)礦或新的工藝流程時(shí)，應把設計估計到的危險排除系統之外，有計劃地減少和避免因變化而導致發(fā)生事故隱患的可能性。
? 例如：試分析某化工成套設備的事故；
? 變化前——成套設備平安地運轉了多年；
? 變化1——被更好一套新設備所替換；
? 變化2——用過(guò)的舊設備已經(jīng)部分解體；
? 變化3——新設備因故未能按預期目標進(jìn)行生產(chǎn)；
? 變化4——社會(huì )或上級管理部門(mén)要求重新進(jìn)行生產(chǎn)；
? ?變化5——為生產(chǎn)而恢復舊設備；
? 變化6——急不可待地恢復必要的生產(chǎn)能力；
? 變化7——多數冗余安全機能均未發(fā)生作用；
? 變化8——裝置爆炸致使數人死亡。
? 35 以管理失誤為主因的事故模型（Accident model in whith manegement erroris considered as magor cause）
? 事故之所以發(fā)生，是因為客觀(guān)上存在著(zhù)不安全因素和眾多的社會(huì )因素和環(huán)境條件。事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。但是，造成“人失誤”和“物故障”的這個(gè)直接原因的原因卻常是管理上的缺陷，后者雖是間接原因，但它卻是背景因素，而且是事故發(fā)生的本質(zhì)原因。
? 人的不安全行為可以促成物的不安全狀態(tài)，而物的不安全狀態(tài)又會(huì )在客觀(guān)上成為人之所以有不安全行為的環(huán)境條件。詳見(jiàn)圖1-24。
“隱患”多由物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷共同偶合形成的；客觀(guān)上一經(jīng)出現事故隱患，人主觀(guān)上又表現了不安全行為，就會(huì )立即導致傷亡事故的發(fā)生。
? 物的不安全條件是不易顯現的；人是有自由性的，隨機的行動(dòng)較多且易被發(fā)現，所以常常誤把操作者的失誤看成是事故的直接責任者，甚至當成主要責任者。
? “預測”，主要是側重物質(zhì)方面的隱患；設置失效—防護裝置，即使操作者失誤，因有保險裝置也不會(huì )造成事故，這叫本質(zhì)安全。
? 36 系統中的危害源及相互因素模型（Model on hazard and correlating factor in syslem）
? 安全寓于生產(chǎn)之中，不安全、不衛生諸因素是在生產(chǎn)過(guò)程中的單元作業(yè)出現的。
? 安全管理五因素同心圓圖所示的圓心處的單元作業(yè)是發(fā)生工傷事故和職業(yè)病的危害源。單元作業(yè)是在特定的自然條件下進(jìn)行生產(chǎn)的基礎操作，它受地理、地質(zhì)、生態(tài)等因素影響。
? 傷亡事故指的是職工在生產(chǎn)區域中發(fā)生的與生產(chǎn)有關(guān)的人身傷亡或急性中毒。單元作業(yè)的活動(dòng)場(chǎng)所就是生產(chǎn)區域。所以在單元作業(yè)中發(fā)生的輕傷、重傷、死亡或中毒，屬于在自然環(huán)境中發(fā)生意外事件的結果。
? 工業(yè)意外事件是由加工條件、操作因素所引起的人為不安全動(dòng)作及機械（或物質(zhì)）危害所造成的。人為的或機械、物質(zhì)的危害則是由于檢測不足或控制不利等人為過(guò)失所導致，而人為的過(guò)失又是社會(huì )環(huán)境和生產(chǎn)管理上的缺陷所造成的。社會(huì )環(huán)境包括政治經(jīng)濟因素，勞動(dòng)制度，監督與檢查、教育與訓練，社會(huì )道德、家庭，以及個(gè)人的體質(zhì)、生理、心理狀態(tài)等因素，社會(huì )環(huán)境還包括法律、個(gè)人和集體的行為規則等人與人的關(guān)系以及人與社會(huì )生產(chǎn)水平（機械化與自動(dòng)化程度）等關(guān)系。它是一個(gè)復雜的函數關(guān)系。
? 為預防工傷事故，必須以單元作業(yè)為中心，針對特定的自然環(huán)境和具體的加工，操作條件，來(lái)控制人為的不安全動(dòng)作；以探測技術(shù)作為認識不安全、不衛生因素的工具和手段，采用先進(jìn)的控制技術(shù)去改造勞動(dòng)環(huán)境，以消除意外事件的直接原因；以社會(huì )環(huán)境為背景，采用法制、經(jīng)濟、監督檢查、教育訓練等手段，運用安全心理學(xué)，勞動(dòng)生理學(xué)和人機學(xué)，加強勞動(dòng)保護組織管理工作，消除構成工傷事故的主要原因。
? ?37 人-機-材料-環(huán)境系統（Human-machine material-environment system）
? “人——機器系統”，是人機工程學(xué)里最重要的課題。當把“人——機”這個(gè)對象作為一個(gè)整體系統來(lái)對待時(shí)，構成它的兩個(gè)子系統的“人”和“機器”，是可以綜合在一起來(lái)研究的。
? ?這種系統不僅存在于火車(chē)、汽車(chē)、船舶和飛機等運輸部門(mén)，而且在以人的行動(dòng)為主體的加工制造業(yè)、使用固定機器的企業(yè)部門(mén)也都包括這類(lèi)系統。但是，除了人、機械機兩要素外，勞動(dòng)環(huán)境的因素也是不可缺少的。例如汽車(chē)運輸，必不可少的要素和子系統還有道路狀態(tài)和交通指揮裝備，對于飛機的安全飛行來(lái)說(shuō)，來(lái)自地面的關(guān)于環(huán)境的信息，也是必要的條件。從這個(gè)含義出發(fā)，近來(lái)則稱(chēng)為“人——機——環(huán)境系統”。
? 對于主要的研究對象——生產(chǎn)車(chē)間系統而言，從系統工程學(xué)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，材料和能量、信息一起輸入到生產(chǎn)系統中經(jīng)過(guò)加工處理之后，再作為系統的輸出，一般將此作為“生產(chǎn)能力”來(lái)處理。當考慮到系統安全時(shí)，車(chē)間中的人、機器、材料和環(huán)境等四個(gè)因素構成了生產(chǎn)系統的子系統。因此這就不只是“人——機器系統”，應該認識到這是一個(gè)“人——機器——材料——環(huán)境系統”。
? 當這樣劃分子系統時(shí)，必須注意到子系統之間的臨界面（接口）問(wèn)題，這也就是把安全管理上經(jīng)常采用的連接點(diǎn)擴展為接合面，在接合面上妥善進(jìn)行“子系統之間的信息和能量的交換”。
? ?38 運動(dòng)形態(tài)的人一機系統（human-machine system in moving conditin）
? 這不同于廠(chǎng)內加工生產(chǎn)用的機械，而是通過(guò)屬于國內稱(chēng)之為“廠(chǎng)外交通”工具來(lái)移動(dòng)物質(zhì)的流程，為完成運輸任務(wù)，當然是速度越快，運輸效率越高。但是，這自然會(huì )因高速而帶來(lái)事故頻率的顯著(zhù)增加。
? ?汽車(chē)運輸并不是在沒(méi)有任何障礙的原野上行駛，而是在一個(gè)有人為寬度的道路上行駛。這種行車(chē)路徑有它的地形條件，上下起伏，左右彎曲，縱橫交叉，而且還存在著(zhù)各種障礙。在這種路面上行駛，倘若速度超過(guò)了某一限度，就很可能發(fā)生交通事故。
? 39 人一機系統事故模型（Accident models in human-machine system）
? 人是在特定的空間環(huán)境里進(jìn)行勞動(dòng)生產(chǎn)的。人在操作崗位上駕駛由外部供給能量的
? ?機械，以達到所要求的目的。在正常條件下，各種能量系統（包括人自身的能量）是相互制約而保持平衡，且隨時(shí)間的推移不斷調節這種人機關(guān)系。一旦違背了人的意愿，出現了失控狀態(tài)時(shí)，就會(huì )使這種平衡遭到破壞，從而發(fā)生傷亡事故或財產(chǎn)損失。
? ?在包括人在內的空間環(huán)境中，只要不存在有害物質(zhì)的污染，也不發(fā)生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環(huán)境中生存和勞動(dòng)，而且會(huì )感到舒適。反之，若作業(yè)條件惡化，如高溫作業(yè)，人的細胞異?；顒?dòng)而易于早期產(chǎn)生疲勞，就有增加發(fā)生事故的可能性，又如低溫作業(yè)時(shí)，環(huán)境從人體奪走了熱量，由于寒冷而束縛了手腳，也易于誘發(fā)事故。一般而言，只要環(huán)境不被有害氣體污染，人——機系統的事故模式多以人的行動(dòng)為主體。
作業(yè)環(huán)境中除了靜止物體所具有的潛在勢能以外，還有粉塵、毒氣、噪聲、振動(dòng)、高頻、微波、放射線(xiàn)環(huán)境物的危害，這屬于具有流動(dòng)性質(zhì)的能量的危害。
? 生產(chǎn)現場(chǎng)作業(yè)環(huán)境中流動(dòng)著(zhù)的能量也大致有兩種：一是為了生產(chǎn)而供給的能量，包括使作業(yè)環(huán)境舒適所設計的采暖、通風(fēng)、空調裝置等能量的供給，也包括采光照明。其二是由生產(chǎn)設備逸散的能量，如由機器、裝置所發(fā)出的并在生產(chǎn)現場(chǎng)和附近區產(chǎn)生不良影響的噪聲和振動(dòng)，還有由某種裝置泄漏出的有毒有害氣體、蒸汽和粉塵等塵毒危害。
? 與人機系統相反，環(huán)境危害不單在操作點(diǎn)上發(fā)生，而是處于工作區內。其危害形態(tài)也與人—機系統不同。在人機系統中，人本身在操作點(diǎn)上行動(dòng)由于失誤使人成為被動(dòng)的發(fā)生事故的一種機緣；但在人—環(huán)境、物系統中，發(fā)生在工作區內的危害與人的行動(dòng)失誤無(wú)關(guān)，人不是發(fā)生事故的機緣而是從對象物返回到人的系統。\
在人機系統中，事故的發(fā)生是人、機兩了系統所處的空間和時(shí)間具有各自的軌跡，在時(shí)間空間上的進(jìn)展過(guò)程，其交點(diǎn)多發(fā)生在單元作業(yè)的操作點(diǎn)上，此時(shí)能量在發(fā)生的瞬間從機器一方傳達于人的一方，使人體組成部分突然受到傷害。由于外能源比人自身的能量大的多，逆流于人體造成傷害的嚴重程度也比較大。人機系統中的事故與人的行動(dòng)和心理狀態(tài)有極大的關(guān)系。
? 但是，在人—環(huán)境、物系統中，在空間上常保持“相互外在性”，從而使人和環(huán)境處于整體的接觸之中。因而，人與環(huán)境兩者隨時(shí)間的推移不會(huì )發(fā)生突然相交的劇烈變異，而是使人體器官緩慢地發(fā)生漸變而形成職業(yè)病或職業(yè)中毒。這種危害與人的行為和心理狀態(tài)無(wú)關(guān)。
41 化學(xué)能傳達于人體的事故模型（Accident model on chemical energy transferring to human body）
這種危害來(lái)自生產(chǎn)現場(chǎng)的人工環(huán)境污染。它既和機械傷人的條件不同；也和自然環(huán)境的條件不同?；瘜W(xué)成套設備中有毒有害物質(zhì)的跑冒滴漏當然與有關(guān)人員的失誤有密切聯(lián)系，但它卻不取決于車(chē)間直接受害的個(gè)人行為。
? 危害源如果是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)嗅的有毒氣體或蒸汽，或是看不見(jiàn)的放射線(xiàn)、高頻、微波等用人的五感是不易察覺(jué)的。如果大量毒物侵入人體造成突然中毒，則屬于傷亡事故。
? 為確知此類(lèi)危害的存在，除了使用超越人體機能的探測儀器，別無(wú)它法。因為人的各種器官未必察知其存在，更不知其危險程度。所以，這種事故的發(fā)生是不以人的行動(dòng)為主體的。
42 人—機系統外的事故模型（Accident model of out human-mahine sequence）
? 人—機系列外的事故模型，在生產(chǎn)現場(chǎng)，人、機關(guān)系復雜的作業(yè)集體中，有時(shí)會(huì )從與自己完成作業(yè)過(guò)程全然無(wú)關(guān)的系統以外“飛來(lái)”物體，以致突然使人受到傷害。
? 人的行動(dòng)是通過(guò)與系統有關(guān)系的事物發(fā)出的信息流來(lái)判斷如何進(jìn)行的。而對系列外與已無(wú)關(guān)的事件不在考慮范圍之內。但有時(shí)也會(huì )從系列外來(lái)一些不安全因素，竟然和人發(fā)生了關(guān)系，而導致完全預想不到的傷亡事故。這種事故包含著(zhù)不能預測的偶然性。
43 查障礙求目標預測模型（Predicetion model checking obstruct and pursuing target）
? 這是在查明為完成既定目標（如規劃、計劃的安全指標）所遇到的障礙（或故障）的主要原因時(shí)，所采用的分支事件鏈。是從一般原則去推論個(gè)別事件。
? 就是說(shuō)，基于安全原理和實(shí)踐經(jīng)驗，去追求一個(gè)既定目標，檢查會(huì )遇到什么障礙或可能發(fā)生的故障。例如，擬定一個(gè)“大幅度降低多發(fā)性事故”的安全目標?；谶^(guò)去的經(jīng)驗是“青工肇事的多”，如把青工看成障礙主要原因就是不恰當的。因為“青工沒(méi)經(jīng)驗”是對特定的人來(lái)說(shuō)的，這不是一般原則。找障礙主要原因應當從一般原則出發(fā)，“技術(shù)不熟練”才是“一次障礙”。再從為什么青工技術(shù)不熟練來(lái)找“二次障礙”。原因是教育訓練不足。此外還必須從管理，環(huán)境，工人身體素質(zhì)等方面去找原因。
? 這種分析必須注意以下兩點(diǎn)：
?（1） 作為推論的前提，其經(jīng)驗和一般原則是否正確，是否符合實(shí)際情況；
?（2） 推論的對象要和推論的前提、條件、原則相一致。
? 44 事故調查過(guò)程模型（Investinating process model of accident）
? 一般來(lái)講，這個(gè)過(guò)程可包括如下十二個(gè)步驟：
（1） 明確對調查的要求；
? （2） 做好調查準備；
? （3） 收集有關(guān)事故的資料；
? （4） 分析事實(shí)；
? （5） 做出結論；
? （6） 分析結論；
? （7） 做事故報告；
? （8） 提出恰當的整改建議；
? （9） 整改；
? （10）監督整改情況；
? ?（11）對調查過(guò)程進(jìn)行評論；
? ?（12）重復檢查。
