1989年，由于工作需要，我從機械分廠(chǎng)技術(shù)科調到公司機動(dòng)處從事設備管理工作。專(zhuān)業(yè)是負責設備潤滑及幾個(gè)生產(chǎn)車(chē)間的區域管理。第二年3月份，新成立的淄博市勞動(dòng)保護檢驗檢測站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)檢測站）首次對公司所屬的50余臺起重機械進(jìn)行檢驗?？赡苁强紤]到管理組中其他幾位同志年齡都比較大的緣故，處長(cháng)對我說(shuō)：“你陪他們到車(chē)間去檢查吧?！睕](méi)想到，幾天的現場(chǎng)檢查工作結束后，發(fā)現各種安全事故隱患多達270條，最多的一臺竟達十幾條之多。將檢查情況匯報后，處長(cháng)又說(shuō)：“起重機械管理這項工作也很重要，以后就你管吧”。從此，我的工作中又多了一個(gè)專(zhuān)業(yè)——起重機械管理?；仡櫴畮啄陙?lái)起重機械的安全管理歷程，其間，所見(jiàn)所聞及消除的大大小小故障隱患已很難統計，有些隨著(zhù)時(shí)間的流逝逐漸淡忘了，可有幾件事，卻深印在我的腦海中，至今難忘……
快停下！
1992年3月的一個(gè)早晨，公司的4臺8t、1臺25t汽車(chē)起重機已整齊排列在公司廠(chǎng)區南邊的燈光球場(chǎng)上。平時(shí)難得一聚的司機、司索人員互相圍在一起，交談議論，平時(shí)安靜的場(chǎng)地一下子熱鬧起來(lái)了……
約9時(shí)許，隨著(zhù)檢測站檢驗人員一聲口令，兩年一次的起重機械的年檢工作正式開(kāi)始了。檢驗工作進(jìn)行順利，到10時(shí)左右，已有2部車(chē)檢驗結束。
當輪到供銷(xiāo)處的8t汽車(chē)起重機檢驗的時(shí)候，只見(jiàn)年齡約50余歲，在一旁已等候多時(shí)的司機張師傅進(jìn)入駕馭室中。隨著(zhù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的嗡嗡幾聲吼叫，車(chē)尾部排氣管一陣顫動(dòng)，噴出一股青煙，汽車(chē)發(fā)動(dòng)了起來(lái)。憑著(zhù)他多年豐富的工作經(jīng)驗，熟練地將車(chē)開(kāi)到指定的檢驗位置。幾個(gè)常規檢驗項目過(guò)后，即將開(kāi)始作載荷試驗，只見(jiàn)放支腿、摘鉤、起升吊臂、落鉤、掛試重……動(dòng)作既準確又熟練，一切準備就緒。此時(shí)，我正與檢測站范站長(cháng)站在汽車(chē)起重機的左側，隨著(zhù)一位檢驗人員的一聲“好，注意，起鉤”的口令，只聽(tīng)得汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的聲音猛然加大。隨著(zhù)卷筒的轉動(dòng)，吊臂上松垂的鋼絲繩被拉緊了。突然，范站長(cháng)驚喊一聲：“快停下！快停下！哎，快看！”我順著(zhù)他手指的方向一看，??！……禁不住心中倒吸一口冷氣，只見(jiàn)汽車(chē)起重部分與底盤(pán)大架的連接板由于長(cháng)期重復載荷的作用發(fā)生疲勞，呈鋸齒狀完全斷裂分為上下兩截。我們又繞到右側看了看，連接板情況也是如此。如果吊物接近臨界起重量時(shí)，極有可能發(fā)生起重部分與底盤(pán)大架分離傾翻的重大惡性事故。正當我與檢測站人員一起議論此事的時(shí)候，司機張師傅也聞聲下了車(chē)。當他看了這種情況以后，口中連聲說(shuō)道：“太危險了，真是太危險了！幸虧發(fā)現早，不然……”記得當時(shí)在場(chǎng)的另一位檢測站的同志開(kāi)玩笑說(shuō)：“張師傅，剛才不知道這種情況，你作業(yè)非常自信，可現在知道了，你還敢起重作業(yè)嗎？” 張師傅忙又說(shuō)：“不敢，當然不敢！……”
當時(shí)令我迷惑不解的是，張師傅是一位工作多年的老起重司機，工作一向小心謹慎，認真負責，可是這么大的性命攸關(guān)的事故隱患為什么卻沒(méi)有發(fā)現呢？當卸載收放好起重臂后，我又回到汽車(chē)旁，看了一眼連接板，這才恍然大悟。原來(lái)，每當汽車(chē)起重機不工作時(shí)，由于在汽車(chē)起重部分自重的作用下，連接板斷裂處都是嚴絲合縫緊靠在一起，再加上厚厚的塵土的遮擋，如果不是特意檢查，你幾乎無(wú)法發(fā)現連接板已經(jīng)斷裂了。
一場(chǎng)可能就在下一次或不久之后的某次起重作業(yè)中車(chē)毀人亡的重大惡性事故隱患就這樣被消除了。
安全講解的課堂
1994年4月份上旬，機動(dòng)處決定在全公司開(kāi)展一次起重機械專(zhuān)項安全檢查。幾天的時(shí)間過(guò)去了，公司生產(chǎn)區內各車(chē)間的起重機械檢驗完畢，對機械分廠(chǎng)的起重機械檢驗開(kāi)始了。我首先與設備員聯(lián)系，叫上車(chē)間電工一起進(jìn)行檢查。當來(lái)到5噸橋式起重機旁時(shí)，又通知了起重司機，讓其打開(kāi)司機室。首先我詢(xún)問(wèn)了橋式起重機最近的使用情況，是否有異?，F象，有無(wú)問(wèn)題等。在詢(xún)問(wèn)的同時(shí)，又進(jìn)行了緊急斷電開(kāi)關(guān)、警告電鈴、零位保護、大小車(chē)限位開(kāi)關(guān)工作的靈敏試驗。當我要打開(kāi)電氣控制柜時(shí)，無(wú)意中抬頭看了一眼操作室的照明燈。忽然，照明燈異常的接線(xiàn)方式引起了我的注意，只見(jiàn)一根電線(xiàn)從照明燈座的上端引出，通向上方橋架。一根電線(xiàn)從燈座的下端引出，通向控制柜。我便問(wèn)了陪同的電工一句：“這照明線(xiàn)是怎么回事？”誰(shuí)知，電工的回答讓我吃驚：“這部橋式起重機由于沒(méi)有照明變壓器，220V照明電源是用380V三相動(dòng)力電源線(xiàn)的其中一相與大車(chē)接地線(xiàn)相接獲得的?！币簿褪钦f(shuō)，實(shí)際上是把起重機金屬結構、大車(chē)軌道作為零線(xiàn)使用當成電源回路了。這嚴重違反了國家有關(guān)標準要求：“采用三根滑線(xiàn)供電的起重機上沒(méi)有專(zhuān)用零線(xiàn)時(shí)，嚴禁采用金屬結構做電源回路?！边@是因為當起重機接地干線(xiàn)意外損壞或導軌上有塵土，大車(chē)車(chē)輪與軌道接觸不良時(shí)，大車(chē)相對于地面將帶220V的電壓。當地面工人使用吊具抓取重物時(shí)或司機上下車(chē)時(shí)，將會(huì )發(fā)生觸電事故，后果不堪設想。我馬上將國家有關(guān)標準講給電工聽(tīng)，這樣接線(xiàn)是非常危險的，很容易發(fā)生事故，曾經(jīng)就有一單位這樣做，發(fā)生了吊車(chē)司機觸電死亡的事故案例，并講明了如何進(jìn)行整改。此時(shí)，狹小的司機操作室變成了安全講解課堂，司機和電工都在認真聽(tīng)著(zhù)，并不時(shí)進(jìn)行詢(xún)問(wèn)……
第二天下午，該電工親自給我打來(lái)電話(huà)，說(shuō)照明用隔離變壓器已買(mǎi)來(lái)，并已安裝好了……
頑疾，終于被改掉了……
朋友！如果你是企業(yè)的基層安全管理工作者，如果你所在的企業(yè)也有簡(jiǎn)易升降機，你是否曾為簡(jiǎn)易升降機的圍護欄門(mén)操作時(shí)不能按要求及時(shí)關(guān)閉而感到惱火與無(wú)奈過(guò)？十幾年前，崗位操作工人上下完物料后不關(guān)門(mén)，扭頭便走成了簡(jiǎn)易升降機使用過(guò)程中的一大安全隱患，多次治理無(wú)效，成為一大頑疾！
如今，簡(jiǎn)易升降機數量由過(guò)去的24臺增至現在的49臺，遍布公司各生產(chǎn)車(chē)間崗位，其圍護欄門(mén)又是如何做到規定要求的，說(shuō)來(lái)其中奧妙其實(shí)很簡(jiǎn)單，全是因為安裝在圍欄門(mén)上的一個(gè)小小的限位開(kāi)關(guān)——門(mén)電聯(lián)鎖保護裝置（串聯(lián)在控制線(xiàn)路中，安裝在簡(jiǎn)易升降機圍欄門(mén)上的行程開(kāi)關(guān)，預防上下完貨物后不及時(shí)關(guān)好圍欄門(mén)，發(fā)生人員墜落事故）作用的結果。
事情看似不大，可要說(shuō)改變陋習，回想整改過(guò)程，真可謂一波三折……
首先需要解決的問(wèn)題就是個(gè)別車(chē)間主任的思想認識問(wèn)題。
由于長(cháng)期以來(lái)簡(jiǎn)易升降機處于松散管理的狀態(tài)，當時(shí)在相當一部分車(chē)間領(lǐng)導的思想中形成了一種惰性思維，即簡(jiǎn)易升降機自古以來(lái)就是這樣使用的，也未曾發(fā)生過(guò)大的安全問(wèn)題，在車(chē)間生產(chǎn)任務(wù)比較緊的情況下，再投入人力、物力進(jìn)行整改，費工費時(shí)又費料，根本沒(méi)有必要。更有的人說(shuō)：“增加這么多安全裝置，是安全過(guò)?！?
面對這種情況，我及時(shí)向公司領(lǐng)導進(jìn)行匯報，取得了他們的支持。
其次，是如何對門(mén)電聯(lián)鎖保護裝置進(jìn)行整改。
由于在過(guò)去的工作中沒(méi)有接觸過(guò)此類(lèi)問(wèn)題，是第一次整改，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗可借鑒，沒(méi)有實(shí)例可參考，所以當時(shí)各車(chē)間一時(shí)都處于一種等待觀(guān)望的狀態(tài)。
為了讓大家少走彎路，保證一次整改成功，決定先搞一兩個(gè)試點(diǎn)，然后以點(diǎn)帶面展開(kāi)工作。
于是，我帶領(lǐng)兩個(gè)選定試點(diǎn)單位的設備管理員到外廠(chǎng)去學(xué)習門(mén)電聯(lián)鎖是如何安裝的。
很快，試點(diǎn)單位的升降機按要求進(jìn)行改造完畢。馬上進(jìn)行試運行，達到了預期的目的。
于是其它十幾個(gè)車(chē)間紛紛行動(dòng)起來(lái)。不久，整改工作結束了……
可是，剛剛解決了舊問(wèn)題又出來(lái)了新問(wèn)題。
有幾個(gè)車(chē)間反映：升降機新安裝的門(mén)電聯(lián)鎖保護裝置不好用，損壞率太高，強烈要求拆除。
剛裝上去就要拆除，這是怎么回事？我馬上到車(chē)間逐個(gè)調查原因。
原因很快找到了：一是操作工人在安裝了門(mén)電聯(lián)鎖保護裝置后，不了解情況，仍然按過(guò)去的操作方法進(jìn)行操作，上下完物料后不關(guān)門(mén)就想繼續使用。這樣由于安裝在升降機圍欄門(mén)上的行程開(kāi)關(guān)未閉合，造成升降機不動(dòng)作，實(shí)際上正是門(mén)電聯(lián)鎖保護裝置起了作用的表現。二是原圍欄門(mén)本身制作安裝太簡(jiǎn)陋、不規范是導致行程開(kāi)關(guān)容易被撞壞的主要原因。于是我們及時(shí)通知車(chē)間：一、教育崗位操作人員按操作規程要求進(jìn)行操作。二、門(mén)電聯(lián)鎖保護裝置堅決不準拆除，如有損壞，立即修復。
這下可忙壞了當時(shí)的設備管理員和車(chē)間電工。有時(shí)，升降機比較多的車(chē)間設備員和電工一天要被通知幾次，說(shuō)升降機壞了，要求維修升降機。拆除是不行的，只好另想辦法。于是車(chē)間就制作更換了更加規范的圍欄門(mén)，這樣就降低了行程開(kāi)關(guān)的損壞率。
就這樣，又過(guò)了相當長(cháng)的一段時(shí)間，事情才算慢慢平靜下來(lái)。
日復一日，年復一年。憑著(zhù)管理工作的堅韌、執著(zhù)，頑疾終于被改掉了……
《勞動(dòng)保護雜志社》
