按照國家法律、法規規定，各單位對槽車(chē)的安全使用管理，必須嚴格執行鐵運〔1995〕104號文公布的《危險貨物運輸管理規則》、GB1461-83《鐵路技術(shù)管理規程》、《壓力容器安全監察規程》、《液化氣體鐵路槽車(chē)安全管理規程》。特別是根據《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)規定，不能保證安全運行的槽車(chē)要停止使用，如不按規定去辦，那么勢必會(huì )造成危害。如1985年8月30日，撫順車(chē)站發(fā)生一起液氯鐵路槽車(chē)泄漏的特大事故，2千多人中毒，住院治療人員達621人，進(jìn)行搶救的92人。又如1987年6月4日在豐臺西站也發(fā)生一起液氯槽車(chē)泄漏事故，造成28人中毒。
由于進(jìn)入了市場(chǎng)經(jīng)濟，錦化化工（集團）有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)錦化）在裝置上和生產(chǎn)能力上都有了大的提高，液氣的生產(chǎn)量也在增加，為了保障槽車(chē)的安全運行，錦化在槽車(chē)的管理上做了很多細致的工作。根據以往發(fā)生的事故和槽車(chē)的結構特點(diǎn)，認為槽車(chē)罐體上的閥門(mén)和各連接部位是發(fā)生泄漏事故的薄弱環(huán)節。閥門(mén)各連接處的質(zhì)量如何，將是影響槽車(chē)安全運行的一個(gè)重要因素，應給予高度重視。多年來(lái)他們對多臺液氯槽車(chē)的管理下了很大功夫，查出了不少問(wèn)題，消除了不少隱患，收到了較好的安全運行效果。如在大中小修、全面技術(shù)鑒定的檢查檢驗中，查出很多起連接處連接質(zhì)量低劣造成的泄漏。閥門(mén)和泄漏部位有：閥頭密封面、法蘭填料函，閥蓋墊片處、還有砂眼（砂眼基本上都存在于閥頭密封面以上的閥腔內）。除上述常表現出來(lái)的缺陷外，還發(fā)現過(guò)2處大隱患：
1. 1986年6月，原878號液氯槽車(chē)小修，更換液相直角閥，在旋緊螺栓過(guò)程中，將閥門(mén)法蘭盤(pán)緊斷裂。對斷裂的法蘭盤(pán)進(jìn)行錘擊、鉆削、理化檢驗，發(fā)現材質(zhì)是鑄鐵（槽車(chē)上不許用鑄鐵閥門(mén)）。但是這個(gè)斷裂的閥門(mén)與第一批由這個(gè)廠(chǎng)家發(fā)來(lái)的閥、規格、商標完全一樣。制造廠(chǎng)來(lái)人磋商，承認貨發(fā)錯了。
2.1997年6月18日，原688號液氯槽車(chē)中修（全換新閥），經(jīng)驗查驗收合格，在站臺1#位通氯充裝。裝量48t后（液位計計量），停止充裝，進(jìn)行封車(chē)。由于充裝時(shí)開(kāi)液相直角閥，閥桿螺母跟閥桿一齊旋轉脫出，關(guān)閉時(shí)（次是8時(shí)30分）閥丁轉動(dòng)但不關(guān)，此時(shí)才發(fā)現閥桿螺母脫出。采取臨是措施，用U型螺絲和壓板，將脫出的螺母壓住，再將閥門(mén)關(guān)上。調來(lái)空槽車(chē)，將48t液氯倒出。
事后對此閥門(mén)進(jìn)行檢查，外觀(guān)與其它閥門(mén)一樣，只是閥桿螺母外螺紋（內螺紋與閥桿配合）直徑小，無(wú)絲尖，配合松動(dòng)，定位螺釘孔一個(gè)，螺紋基本上是平的，定位螺釘不見(jiàn)了。
上述2起裝在槽車(chē)上的劣質(zhì)閥門(mén)，若不及時(shí)發(fā)現，將給槽車(chē)的安全運行埋下重大惡性事故隱患，槽車(chē)就好像一個(gè)毒氣彈，不知何時(shí)在何方，碰上激發(fā)因素，就會(huì )將氯氣噴出去，這種后果的嚴重性不堪設想。
這2起劣質(zhì)閥門(mén)的隱患，也給我們敲響了安全警鐘，提醒我們，槽車(chē)管理、檢修、檢驗及采購人員，必須提高警惕，強化安全管理，保證閥門(mén)采購質(zhì)量，加強檢查檢驗，保證檢修質(zhì)量，嚴防將有隱患的劣質(zhì)閥門(mén)裝到液氯槽車(chē)上，避免危害發(fā)生，以保障槽車(chē)的安全運行。
