液化石油氣運輸就是將液態(tài)液化石油氣從某生產(chǎn)單位(如：煉油廠(chǎng)、石化廠(chǎng)等)輸送到液化石油氣接受站(如儲配站、混氣站等)，再由接收站運送到居民用戶(hù)或工業(yè)用戶(hù)的過(guò)程。根據輸送方式的不同，液化石油氣的運輸分為：管道運輸、槽船運輸、鐵路罐車(chē)運輸、瓶裝運輸和汽車(chē)罐車(chē)運輸等5種。

　　一、管道運輸

　　當液化石油氣的運輸量很大時(shí)宜采用管道運輸，并且可將液化石油氣通過(guò)管線(xiàn)直接輸送給用戶(hù)。
　　管道運輸具有運行安全可靠、管理簡(jiǎn)單、運行費用低等優(yōu)點(diǎn)，如果液化石油氣儲配站修建在其生產(chǎn)地附近，采用管道運輸會(huì )有明顯的經(jīng)濟效果。
　　用管道輸送液化石油氣時(shí)，必須考慮液化石油氣易于汽化這一特點(diǎn)。在運輸過(guò)程中，要求管道中任何一點(diǎn)的壓力都必須高于管道中液化石油氣所處溫度下的飽和蒸氣壓，否則液化石油氣在管道中汽化后形成“汽塞”，將會(huì )大大地降低管道的通過(guò)能力。
　　管道運輸一次性投資大，管材用量多，金屬耗量大，無(wú)法分期建設。一般適用于運輸量大的情況，也適用于運輸量不大，而運輸距離較短的情況。在小范圍的居民集中區，設置一定數量的儲罐，可將液化石油氣通過(guò)管道以氣相輸送給用戶(hù)使用。

　　二、槽船運輸

　　水路槽船運輸能力大，運輸費用低，適用于具有水路運輸條件的情況。但船舶建造技術(shù)難度較大，建造費用較昂貴，同時(shí)配合興建必要的輸送管道及碼頭設施。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，具有大型球罐的液化石油氣站已在沿海各大港口相繼建成。
　　液化石油氣槽船一般分為常溫式槽船和低溫常壓式槽船兩種。
　　1.常溫式槽船
　　常溫式槽船上設置的液化石油氣儲罐是根據液化石油氣在槽船罐體最高使用溫度下的飽和蒸氣壓和運輸操作時(shí)的附加壓力設計的。這種槽船上的罐體由于罐體壁厚，自重大，裝載液化石油氣的能力較小，主要用于沿海和內河航運。
　　2.低溫常壓式槽船
　　低溫常壓式槽船上設置的儲罐借助于制冷裝置使液化石油氣在低溫常壓下儲存。在船體殼內與罐體之間填充絕熱材料。罐體用耐低溫鋼制造。具裝載能力大，多用于遠洋運輸。

　　三、鐵路罐車(chē)運輸

　　在鐵路建設接軌條件允許的情況下，宜采取鐵路罐車(chē)運送液化石油氣。鐵路罐車(chē)運輸液化石油氣，運輸能力大，運輸費用低，運輸距離遠。但是鐵路運輸調度和管理比較復雜，且受鐵路接軌和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設條件的限制。一般適用于運輸距離較遠，運輸量較大的情況。

　　四、瓶裝運輸

　　瓶裝運輸主要用于城市中灌裝站與各銷(xiāo)售點(diǎn)之間的運輸。一般是把充裝了液化石油氣的鋼瓶裝在載重汽車(chē)的車(chē)廂內進(jìn)行運輸。
　　瓶裝運輸費用高，而且鋼瓶在長(cháng)途運輸過(guò)程中容易相互碰撞肇事，很不安全，所以《氣瓶安全監察規程》規定，不能用這種方式進(jìn)行液化石油氣的長(cháng)途運輸。

　　五、汽車(chē)罐車(chē)運輸

　　汽車(chē)罐車(chē)運輸的特點(diǎn)是機動(dòng)性大，靈活性強，方便，運輸設備制造投資較低，且制造周期短。但汽車(chē)罐車(chē)運輸能力小，運費高，一般適用于運輸距離短，運輸數量小的情況。
　　目前，汽車(chē)罐車(chē)的運輸已擴展到我國大部分中小城市及農村市場(chǎng)，其運量比例愈來(lái)愈大，這主要是隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使用液化石油氣的用戶(hù)越來(lái)越多，逐步從大城市向中小城市及農村發(fā)展。各液化石油氣充裝站，可自行組織靈活機動(dòng)，能最大限度地來(lái)保證滿(mǎn)足群眾的用氣要求。
　　汽車(chē)罐車(chē)通常是指采用某種固定方式把容器(罐體)與載重汽車(chē)底盤(pán)固定連接成一個(gè)整體的專(zhuān)用運輸車(chē)輛。汽車(chē)罐車(chē)一般由車(chē)輛行駛部分(底盤(pán))、罐體、裝卸系統和安全附件四部分組成。