在20世紀60年代之后，隨著(zhù)以可靠性為中心的維護和維修理論的出現，維護與維修技術(shù)的范圍已經(jīng)由原來(lái)的拆卸檢查、零部件翻修擴展到對整個(gè)運輸設備的性能和系統進(jìn)行監控和檢查。在防止運輸事故的前提下，盡量減少部件的拆裝檢查，維修技術(shù)的重點(diǎn)也轉移到檢查和監控技術(shù)上來(lái)。比較有代表性的技術(shù)有：

　　(1) 無(wú)損檢驗技術(shù)

　　無(wú)損檢驗是指利用聲、光、熱、電磁等物理效應在不影響工作性能的情況下檢查工件的表面和內部缺陷，主要方法包括：

　　目視光學(xué)檢查。這是通用的檢查方法，為了彌補人眼視力的不足，利用了多種光學(xué)輔助設備。為了加強照明，使用了反光鏡、照明燈等。為了增強分辨率，使用放大鏡、顯微鏡。為了在不拆卸分解的情況下觀(guān)察視力達不到的地方，使用了從醫學(xué)儀器發(fā)展起來(lái)的內窺鏡，在檢查一些筒狀零件中，內窺鏡發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　磁力探傷。利用磁粉和磁粉液涂在零件表面，在磁場(chǎng)的作用下，磁粉在缺陷旁聚集以發(fā)現肉眼不能發(fā)現的表面裂縫。

　　射線(xiàn)探傷。主要使用X射線(xiàn)對零件內部進(jìn)行透視或照像，在一些特殊情況下也使用一些穿透力更強的射線(xiàn)（如γ射線(xiàn)）來(lái)探傷。

　　超聲探傷。利用超聲波的反射，探測零件內部缺陷。

　　渦流探傷。利用物體在電場(chǎng)中產(chǎn)生渦流的情況，探測表面缺陷。

　　(2) 車(chē)載維修系統

　　在20世紀70年代之后，隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，在機車(chē)車(chē)輛上安裝了車(chē)載維修系統，可以在交通工具運行中發(fā)現、檢測、記錄故障，并可以對一些故障進(jìn)行分析，使維修的水平大幅度提高。

　　a.對機車(chē)車(chē)輛各系統的故障探測和報警系統。這些系統能監控和記錄車(chē)輛的運行狀態(tài)、技術(shù)性能和數據，在出現故障時(shí)報警。初期的這類(lèi)系統獨立向乘務(wù)員發(fā)出信號。隨著(zhù)計算機的發(fā)展，這類(lèi)系統可以統一向管理計算機輸出信號，再在綜合顯示的儀表上顯示，并傳輸到遠程維護與維修中心。

　　b.中央維護計算機。其功能是接受來(lái)自各子系統的監控和故障信息，把這些信息經(jīng)過(guò)處理后顯示在駕駛室中的設備上，并判斷失效原因，向記錄系統輸送。有了中央維護計算機后，乘務(wù)員可以在駕駛中了解故障情況，及時(shí)采取對策；場(chǎng)站的工程技術(shù)人員能得到事故的初始記錄，保證信息的準確性。

　　隨著(zhù)計算機技術(shù)、通信技術(shù)、現代化管理的發(fā)展，整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)入了信息時(shí)代，對鐵路設備維護與維修將會(huì )不可避免地出現革命性的變化。

　　設計、制造和維修的一體化，將使維護與維修工作向快速化、集中化發(fā)展。新的維修思想已經(jīng)要求在設計中充分考慮維修的需要。為了保證維修的質(zhì)量和成本，新的設計中將把可拆換零件的范圍加大，出現可拆換的組件，使列車(chē)停場(chǎng)時(shí)間減少，提高運輸效率。同時(shí)組件的維修任務(wù)增加，技術(shù)設備投資增加，小型的維修基地承擔不了這種任務(wù)，維護工作要向集中化發(fā)展。

　　信息和通信科學(xué)的發(fā)展使得信息收集和分析可以不間斷地進(jìn)行，對信息的處理也能及時(shí)得出結論。因此，維修的信息化使機車(chē)車(chē)輛上任何影響安全的故障可及時(shí)地提供給乘務(wù)員及維修中心的工程師。

　　維修向綜合化、智能化發(fā)展，實(shí)行對鐵路設備在整個(gè)系統內的計算機監控和管理。對于維修工作來(lái)說(shuō)，由于電子設備的高度綜合，面對的不再是過(guò)去的單個(gè)系統，而是需要從鐵路運輸設備的整體系統來(lái)考慮、處理問(wèn)題。因此，維修的故障診斷和隔離以及排除都要從全局考慮。維修專(zhuān)家系統的發(fā)展將幫助維修人員診斷故障，采取最優(yōu)方案，這會(huì )使維修工作效率更高，同時(shí)也會(huì )帶來(lái)維修機構組織的巨大變化。