關(guān)于應用實(shí)例，在無(wú)特殊情況時(shí)，一般管線(xiàn)不經(jīng)常打開(kāi)做定期檢查或其它檢測，如果在閥門(mén)、過(guò)濾器或其它設備上沒(méi)有觀(guān)察到涂料脫落現象，那么一般也就認為內覆蓋層狀況良好。當出現問(wèn)題時(shí)，使用者會(huì )向涂料供應商們反映，而不是出具定期良好性能檢測報告。
　　由于內覆蓋層性能和經(jīng)濟性方面已被認可接受，所以被繼續采用。
　　以下僅是部分典型實(shí)例，說(shuō)明不同環(huán)境下使用內涂后的性能。
1．原油管線(xiàn)
　　(1)一條舊的海底管道采用內涂來(lái)防止石蠟的沉積，在此之前，要求每7h用溶劑進(jìn)行溶解，內涂后再沒(méi)有問(wèn)題。
　　(2)一條1．6km的集輸管線(xiàn)，為了解決內壁腐蝕和石蠟沉積，進(jìn)行內涂，4年后檢查發(fā)現情況很好。
　　(3)不同管徑的近160km的集輸管線(xiàn)，16年后內涂，涂后4年檢測，達到預期目的，令人滿(mǎn)意。
　　(4)一條長(cháng)8km，管徑為100mm的管道在內涂4年后檢測，沒(méi)有結蠟，沒(méi)有泄漏，在內涂前每2年進(jìn)行一次清刮，每周清除一次石蠟。
2．鹽水管線(xiàn)
　　(1)對1958年建的100～200mm管線(xiàn)，因管內碳酸鈣的聚積影響流量，根據經(jīng)驗內涂后沒(méi)有再出現問(wèn)題。
　　(2)一條直徑400mm的飽和鹽水管道進(jìn)行內涂來(lái)防止腐蝕，后來(lái)運作沒(méi)有任何問(wèn)題。
3．鹽水管線(xiàn)漏洞的修復
　　(1)一條直徑100mm，長(cháng)3．2km鋼管，因腐蝕泄漏而進(jìn)行原位現場(chǎng)內涂，后來(lái)再沒(méi)有泄漏的報道。
　　(2)由于嚴重腐蝕，一條直徑75～150mm管道做內涂前有800處漏洞，內涂后僅發(fā)現3處。
　　(3)一條直徑150mm的輸送鹽水的管線(xiàn)，外部纏繞防腐層，并有陰極保護，運行僅十個(gè)月就出現泄漏，內涂后運行幾年仍然良好。
4．石化和煉制產(chǎn)品管線(xiàn)
　　石腦油原料管線(xiàn)，用海水清洗，內涂后約3年仍然保持良好的狀況。
5．內涂覆管道的其它例子
　　(1)一條4．8km的化學(xué)流液管線(xiàn)，9年來(lái)情況良好，另一條海底管線(xiàn)，內涂5年至今運行良好。
　　(2)化工廠(chǎng)或造紙廠(chǎng)的廠(chǎng)內管線(xiàn)，食品和飲料線(xiàn)，如熱葡萄糖液或熱液體管道。
　　(2)電站一高速水管道，直徑從75～900mm不等。
　　(4)機場(chǎng)燃料油系統管道，一段一段噴涂，要求涂料通過(guò)相關(guān)認證，不得造成膠質(zhì)狀沉淀。
　　(5)碼頭管道—原油、鹽水和汽油。
　　(6)原油管線(xiàn)。
　　(7)鹽水和談水管線(xiàn)——自然鹽水和熱鹽水。
　　(8)有效地阻止了石蠟的沉積。
　　(9)污水和廢液管線(xiàn)。
　　(10)廠(chǎng)內化學(xué)品管道。
　　(11)油田注入管線(xiàn)。
6．石蠟沉積
　　使州內覆蓋層降低蠟沉積可解決原油管線(xiàn)的結蠟問(wèn)題。例如，一條立徑300mm的原油管線(xiàn)在內涂5年和10年后進(jìn)行檢測．沒(méi)有觀(guān)察到石蠟的沉積，許多管道操作者也都有類(lèi)似的報告。
7．瀝青內涂的沉渣影響
　　從長(cháng)期實(shí)際使用來(lái)看，在一些特殊領(lǐng)域，如水工業(yè)，在從瀝青向環(huán)氧涂料的轉變之間，人們似乎比較猶豫，然而，瀝青涂料確有不足之處，它的熱塑性在某些情況下就是一個(gè)缺點(diǎn)；內襯抗清管器的機械摩擦性能差；覆蓋層較厚；瀝青層上的沉積嚴重—它的柔軟性易于其中有機物或無(wú)機物的沉積。
　　現在人們也相信，沉渣的形成對管道輸量的影響遠比從外觀(guān)推測要大得多，進(jìn)一步調查表明，對這種情況卻不能找出真正潛在的原因，很可能在這種流動(dòng)環(huán)境下，沉渣會(huì )變形，增大粗糙度，但是除了從照片上看到的這種影響外，實(shí)際應用還沒(méi)有證據^[19]。
　　這種效應造成的管輸量下降所帶來(lái)的經(jīng)濟影響是非常嚴重的，如果管道在設計階段就考慮輸送能力的降低，則初期投資成本將增加約40％ 因為環(huán)氧涂料能有效保持流動(dòng)效率，也就是說(shuō)用它取代瀝青后能避免清管的需求。
8．耐漿體磨損
　　管道可運輸各種固體，包括礦漿、沙子、污水、煤粉和泥漿，有關(guān)方面曾對不同的管道涂料進(jìn)行隨意但嚴格的試驗測試，以檢測涂料的耐磨損性。
　　將一圓柱木桶安裝在轉速約為1500r／min的轉子上，測試板裝在木桶上，所有裝置一直浸在20％的硅酸鹽磨料懸浮液中并保持旋轉，這種懸浮液每周都進(jìn)行更換，因此試驗板在這種液體中的測試是比較苛刻的，一年后由角到邊至整個(gè)板出現了腐蝕，通過(guò)改變試驗方法，可能會(huì )避免這種情況的發(fā)生。
　　這種測試顯示一些環(huán)氧涂料的個(gè)面的磨蝕，而有些除料卻能保持涂膜的完整，就是是說(shuō)具有非常好的耐磨損性能。
　　另有很典型的例子就是麥芽俐罐環(huán)氧內襯，帶有很強磨蝕性的麥芽與水的混合物噴流，一些高性能涂料一年后被破壞了，但特殊還氧涂料能用到10年。
9．煤漿管線(xiàn)
　　漿料管道比其它運輸方式，如卡車(chē)或火車(chē)具有明顯的優(yōu)勢，同樣具有經(jīng)濟性^[20]。漿料管道也是可靠的，因為不受惡劣氣候，如暴風(fēng)雪或低溫的影響，并且由于一定程度的自動(dòng)操作，人工勞動(dòng)相當減少，也開(kāi)辟了輸送能源新技術(shù)的開(kāi)端，，那就是遠距離高容量煤漿管線(xiàn)。其中內外防腐保護應是一個(gè)必須考慮的同素。
10．固體的運輸
　　研究表明，對于固體(如谷子、硫黃、鋼鐵和鋁)也可用管道進(jìn)行運輸^[21]，將固體裝在直徑比管徑稍小的密封艙中，用油、水或其它一些液體作為運輸載體。漿料已經(jīng)廣泛采用管道運輸，而密封艙技術(shù)則是對固體運輸的一項新的技術(shù)革新。水是最有可能的載體，它體現出對內覆蓋層的基本要求是堅硬、附著(zhù)力極好的特性。
　　有內覆蓋層的漿料管道的成功先例很多，但在固體運輸領(lǐng)域卻沒(méi)有涉及，這一技術(shù)仍處在初級階段。
　　不過(guò)在裝運焦炭、沙子、面粉及其它細粉末的供料斗(hopper)和筒倉(silo)的內壁采用一些特殊的涂料，能明顯地保持產(chǎn)品純度，而且內覆蓋層有助于粉末的流動(dòng)，阻止膠質(zhì)狀沉淀，這在實(shí)際運用中已得到了完全證實(shí)。
　　因此，考慮固體的管線(xiàn)運輸時(shí)，可以氣體、液體和固體的運輸經(jīng)驗為基礎，進(jìn)行合理的推斷。如果固體運輸依靠液體流動(dòng)，裝在密封艙中進(jìn)行，那么迄今所有的經(jīng)驗都適用于這種固體運輸方式。
　　其它詳細細節在早期的論文中都有過(guò)討論^[22]。
11．密封艙運輸
　　這種密封艙運輸的概念已在格魯吉亞礦石運輸上被開(kāi)拓利用，管線(xiàn)長(cháng)為2km，使用壓縮空氣代替水作載體，以30km／h的速度驅動(dòng)總重為25t的六輪容器的流動(dòng)，現在有關(guān)方面已決定將此管線(xiàn)延長(cháng)50km，到達一個(gè)生產(chǎn)鋼筋混凝土的構件廠(chǎng)。
　　1972年，據前蘇聯(lián)專(zhuān)家稱(chēng)，他們設計了一條管線(xiàn)，依靠水作載體，將煤包封在金屬容器中從礦區運到工廠(chǎng)，這樣的第一條管線(xiàn)將會(huì )建在烏克蘭。據說(shuō)這種新方法比現在使用的煤和水的混合物運輸成本要便宜許多，例如，泵動(dòng)力降低達65％之多，且消除了煤的運輸損失，煤是裝入有特殊措施的密封容器里的^[23]。
　　有文章說(shuō)，對城市固體垃圾的長(cháng)距離運輸管線(xiàn)，采用四種不同的技術(shù)，進(jìn)行過(guò)有趣的研究，試驗性結果表明，盡管僅僅從成本出發(fā)，這種長(cháng)輸固體管線(xiàn)沒(méi)有一個(gè)方案目前具有市場(chǎng)價(jià)格競爭力，但最有可能的方案就是用水作載體來(lái)驅動(dòng)容器運動(dòng)^[24]。
　　當長(cháng)距離運輸時(shí)，這種密閉輸送系統與卡車(chē)相比有許多優(yōu)勢，沒(méi)有排氣污染、將有毒物質(zhì)與公共場(chǎng)所隔離、減少了失竊的機會(huì )。一旦管道輔好后，維護費用就很少了。這種方法在運輸礦物時(shí)也似乎比直接氣動(dòng)運輸系統要更好。
　　為了實(shí)現管線(xiàn)的最優(yōu)化，在對漿料的水壓特性的研究同時(shí)，對出現的其它問(wèn)題也在進(jìn)行研究，如固體顆粒間的摩擦、管道自身的腐蝕和磨損、顆粒的大小和形狀、漿液的化學(xué)成分和穩定性—產(chǎn)生和分解出的氣體能加速腐蝕。水泵一定不能形成渦流，并避免壓力的急劇變化。
　　通過(guò)對密封艙運輸固體的方法的試驗和研究，可以很清楚地表明，如果這種技術(shù)在商業(yè)上能被廣泛接受，那么涂料將會(huì )在其中發(fā)揮巨大的作用。首先，管道內覆蓋層將減少摩擦、避免腐蝕及長(cháng)期可能的磨蝕；其次，任何金屬密封容器外涂料具有同樣的作用；第三，管道外進(jìn)行防腐保護的堅硬、有彈性的涂料也有優(yōu)勢；第四，密封艙內表面也要求保護。
12．薄膜涂料
　　為適應各種需要，產(chǎn)生了多種不同類(lèi)型的薄膜涂料，根據管道運輸的要求，這些涂料均要求進(jìn)行噴砂預處理。
13．耐磨性的海水清淤(sea dredging)測試
　　在對耐磨性要求較高的地方，可以應用特殊環(huán)氧型高耐磨外覆蓋層。
　　Hague城市委員會(huì )對外層涂有不同涂料的10km污水管線(xiàn)進(jìn)行海水清淤測試，結果如下：
　　傳統的和煤焦油環(huán)氧覆蓋層的磨損率為60％～100％。
　　特殊耐磨環(huán)氧覆蓋層的磨損率只有7％～9％及輕微的刮痕。